Silvicultor de Subaru

1997-2005 de lançamento

Reparo e operação do carro



Silvicultor de Subaru
+ Carros de Silvicultor de Subaru
- Instrução de manutenção
   Acesso, proteção
   Assentos e dispositivos de segurança
   Instrumentação e administrações
   Conforto
   Métodos de operação
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Sistemas de controle do motor
+ Caixa de deslocamento de engrenagem
+ União, linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


befbc406



Métodos de operação

Prudências principais

O carro Subaru proverá às características de condição favorável de proprietário e mostrará altas qualidades operacionais como em caminhos com uma cobertura boa e igual, e em condições de corta-mato.

Correr em do novo carro

Para fornecer a confiança e a durabilidade do carro na operação, em todas as partes de primeiros 600 km de uma corrida é necessário seguir as seguintes regras:

    a) Não comece no gás cheio, evite dispersões agudas;
    b) Não freia demasiado agudamente. O extra lucro normal de novos sapatos de freio acontece sobre uma corrida em 300 km durante os quais é necessário frear, sempre que possível, lisamente e com a intensidade média.

Depois de reparo ou substituição do motor, e também depois da substituição de sapatos de freio é necessário observar restrições semelhantes e recomendações.

Posto de gasolina do carro

Tipo do combustível aplicado

Para o posto de gasolina do carro é necessário usar o combustível sem chumbo com o número de octano não mais baixo do que 95.

Posto de gasolina do tanque de combustível

A gasolina é a substância inflamável e explosiva. O manejo desatento de gasolina pode levar a queimaduras ou outros danos graves.

Durante o recheio do tanque de combustível apagam o motor e não traz perto de uma boca aberta os objetos aquecidos ou reluzem, não fuma no território do posto de gasolina.

Execute todas as operações no serviço do sistema de combustível só ao ar livre. No momento do golpe de espirros de gasolina em sítios abertos da pele ou em pintura e superfícies de verniz de elementos de corpo é necessário esfregá-los com trapos secos imediatamente.


A maçaneta do desprendimento remoto da escotilha de uma boca gelatinosa do tanque de combustível localiza-se para a esquerda do assento de um motorista; a boca gelatinosa é do conselho direito do carro


A boca que se enche do tanque de combustível localiza-se no lado direito do carro, por isso, é necessário aproximar uma coluna que dispensa o combustível no posto de gasolina o conselho direito.

Em alguns modelos do interior de uma porta da escotilha o portador especial da fixação descoberta com bocas mune-se



 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Abra a escotilha de uma boca que se enche do tanque de combustível, tendo puxado para a maçaneta perto do assento de um motorista, para a esquerda dele.
2. Tendo virado lentamente à esquerda, descubra uma boca gelatinosa.

As coberturas de Otvorachivany podem seguir-se do som assobiante característico que surge em uma saída de um tanque de evaporações de combustível. Em alguma presença de modelos do portador especial que se instala no interior da escotilha fornece-se e destina-se para a fixação temporária de uma cobertura de uma boca do tanque de combustível durante o posto de gasolina do carro.

3. O posto de gasolina deve parar-se logo que houvesse um apagamento automático da bomba de uma coluna que dispensa o combustível. Não tente encher um tanque sobre a norma, - deixam o espaço livre da expansão do combustível aquecendo-se.
4. Parafuse uma cobertura em uma boca que se enche do tanque de combustível e propriamente aperte-o, - têm de ouvir-se não menos de dois cliques de uma braçadeira de uma cobertura.
5. Feche a escotilha e pressione para uma fechadura aperta zashchelkivaniye.


Controle de nível de óleo de motor

A descrição do procedimento do cheque do nível de óleo fornece-se na manutenção Regular Dianteira do manual presente.

Controle do nível de esfriar o líquido do motor

A descrição do procedimento do cheque do nível de esfriar o líquido fornece-se na manutenção Regular Dianteira do manual presente.

Transporte de mercadorias no carro

Informação geral

O carro equipa-se de várias capacidades destinadas para a colocação dos objetos transportados.

Os escritórios de artigo localizados no interior do carro destinam-se para a colocação de pequenos objetos. Regalo o artigo principal empacota os painéis, bolsos de porta e bolsos localizados em seatbacks e também as caixas de artigo que se constroem no consolo central e o compartimento de bagagem do carro o seu número.

Os objetos de grande tamanho devem colocar-se no compartimento de bagagem do carro. O transporte de longos objetos fica possível graças a um desenho flexível de costas de um assento traseiro.

É necessário lembrar-se, contudo, de que o transporte incorreto de fretes pode afetar negativamente controllability e a estabilidade do carro e, por isso, para reduzir a segurança. Antes de transportar isto ou que frete no carro, estude a informação dada abaixo.

Capacidade de carregamento máxima do carro

O excesso da capacidade de carregamento admissível máxima do carro ou a colocação incorreta do frete em pode tornar-se a razão do acidente na estrada e levar a traumatização e até morte que está no interior do carro do motorista ou passageiros. Não exceda o valor admissível máximo da grosa de peso carregando o carro, e também outras restrições mencionadas no manual presente.


Em fretes de trânsito no carro é necessário considerar que a massa cheia do carro não deve exceder o valor admissível máximo. A massa cheia do carro inclui: a massa equipada do carro, massa do motorista e passageiros, massa do gancho - em dispositivo instalado no carro, e também a massa do trailer que cai nele. Em qualquer opção do carregamento do carro da carga de machados também não deve exceder valores admissíveis extremos. A informação sobre os valores admissíveis máximos de peso cheio e loadings axiais fornece-se em Especificações.

Transporte de mercadorias em interior do carro

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Confiantemente fixe todos os objetos colocados no interior do carro, para evitar o seu turno em caso do acidente na estrada.
2. Não ponha objetos de grande tamanho na prateleira traseira do salão, - estreitam ao motorista o setor da revista e podem depositar-se para a frente em choque e frenagem aguda.
3. Assegure-se que os objetos postos no soalho atrás de assentos dianteiros não podem rolar-se para a frente e em caso nenhum não são capazes para prevenir o motorista manipular livremente pedais da gestão, e também não podem quebrar a justeza do ajuste da provisão de assentos dianteiros.
4. Mantém uma caixa de artigo durante o movimento fechado.


O transporte de mercadorias no compartimento de bagagem ou na transportadora de bagagem instala-se em um telhado do carro

Tente distribuir o frete exatamente, colocando a bagagem é possível mais perto a assentos. Os fretes pesados sempre têm de instalar-se de abaixo, na metade do compartimento de bagagem. Confiantemente registre os objetos transportados uma corda forte que não podem deslocar-se na corrida do carro. Nunca empilhe a bagagem mais alto do que o nível de costas de assentos dianteiros.

Em grande tamanho de trânsito ou longos objetos nos assentos repostos, tente fixá-los confiantemente uma corda forte para prevenir o turno de carga durante a aplicação de freio de emergência do carro. Não empilhe a bagagem mais alto do que o nível de seatbacks para evitar a redução do setor da revista ao motorista.

A descrição de operações da dobra de costas de assentos traseiros e o seu regresso ao inicial fornece-se na Seção do Assento e o dispositivo da segurança.

Na necessidade do transporte dos longos objetos que não permitem fechar uma porta umas costas/cobertura do compartimento de bagagem lembra-se de que os gases de motor cumpridos podem vir ao interior do carro, - observam as medidas apropriadas da precaução (ver a Seção do Assento e o dispositivo da segurança).

No momento da colocação do frete na transportadora de bagagem instalada em uma pista de telhado do carro que a massa cumulativa da bagagem não excedeu o valor admissível. Para obter o endereço de informação mais detalhada na oficina de reparos do carro da companhia de Subaru.

Lançamento do motor

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Levante o freio de estacionamento.
2. Em uma temperatura baixa de ar apagam tudo os consumidores auxiliares da energia elétrica reduzir a carga da bateria recarregável.
3. Nos modelos equipados de RKPP apertam fora um pedal de união contra a parada e incluem a transferência neutral.
4. Em modelos com em asseguram-se que a alavanca do selecionador se instala na situação "P" ou "N" e aperte fora um pedal de um freio de pé.
5. Sem apertar fora o pedal de acelerador, vire uma chave na fechadura de ignição na situação "PARTIDA" (3) e inclua um autor. Se o motor não se começou ao mesmo tempo, continue enrolando-se um cabo de inclinação um autor, lembrando-se de que a duração do funcionamento contínuo de um autor não deve exceder 10 segundos. A tentativa repetida da partida deve fazer-se não menos de 15 segundos depois, - a pausa é necessária para esfriar de um motor elétrico de um autor.
6. Se o motor não conseguir começar-se durante o trabalho contínuo de um autor dentro de 10 segundos, ou o motor começado ao mesmo tempo fica surdo, tente realizar a partida no pedal de acelerador que se aperta fora a meio. Depois do lançamento bem sucedido do motor lançam o pedal de acelerador para evitar o aumento expressivo em voltas.
7. Se não for possível começar o motor Entretanto, completamente apertar fora o pedal de acelerador e mantê-lo na situação comprimida durante o tempo todo do funcionamento de um autor, - ajudará a retirar o combustível excessivo que veio ao oleoduto de entrada e os cilindros do motor. A duração do trabalho contínuo de um autor, bem como nos casos prévios, não deve exceder 10 segundos. Se o motor não se começar depois de uma purgação de cilindros, mais uma vez tente começá-lo em parcialmente apertado fora pedal de acelerador. Diretamente depois da implementação da partida lançam um pedal.


Características de lançamento do motor em tempo frio nas condições de região montanhosa da Escócia (altura acima de nível do mar mais de 2.400 m)

Em uma temperatura baixa do lançamento aéreo do motor está perplexo. Nas condições da região montanhosa da Escócia onde o ar se descarrega fortemente, o lançamento do motor fica complicado além disso. As instruções que têm de seguir-se no lançamento do motor nas condições consideradas dão-se abaixo.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Apague tudo os consumidores auxiliares da energia elétrica reduzir a carga da bateria recarregável.
2. Aperte fora o pedal de acelerador a meio e mantenha-o nesta situação durante o tempo todo do enrolamento de um cabo de inclinação do motor um autor. A duração da inclusão contínua de um autor não deve exceder 15 segundos. Depois da implementação do lançamento bem sucedido do motor gradualmente lançam o pedal de acelerador, sem permitir o aumento substancial de voltas.
3. Se o motor não se começar, aperte fora o pedal de acelerador contra a parada e mantenha-o na situação comprimida durante o tempo todo do funcionamento de um autor. A duração do trabalho contínuo de um autor, bem como no caso prévio, não deve exceder 10 segundos. Se o motor ainda não se começar, repita a tentativa descrita em cima.
4. Em uma temperatura negativa de ar ou se o carro não se usou dentro de vários dias, deixe-nos o motor faz calor dentro de 3 ÷ 4 minutos, só depois dele começam o movimento.


Parada de motor

Nunca apague o motor durante o movimento do carro, - leva à redução de pressão aguda do sistema do poder que dirige que é carregado da redução em controllability do carro. Além disso, no motor morto o ampliador de vácuo de freios deixa de funcionar. A paralisação do motor também pode levar à instalação casual do comutador da ignição na posição da FECHADURA que levará ao bloqueio de uma roda de direção.

O apagamento da ignição tem a só faz-se depois de uma parada cheia do veículo e o descarregamento de voltas do motor ao single.

Características de condução do carro sobre o ponto de controle manual

Informação geral

No momento do movimento ao longo do caminho com uma frenagem intensiva escorregadia que cobre pela dispersão de motor ou excessivamente aguda pode levar-se à perda do controle sob o carro e, - como resultado, - ao choque de emergência. Observe o extra cuidado no momento do movimento ao longo do caminho com uma cobertura que não provê a união devida de rodas dos carros.

O esquema do deslocamento de engrenagem nos modelos equipa-se de RKPP

Para assegurar a comutação lisa e não acentuada de todas as transferências do curso avançado sincronizam-se. Em muitos modelos o dispositivo de bloqueio que exclui uma possibilidade da comutação direta da quinta transferência para a transferência de um apoio fornece-se na transmissão. Quando os switchings a transmissão (nos passos mais altos) ou "abaixo" (nos passos mais baixos) completamente apagam a união. Depois da transferência da alavanca da comutação da transmissão à provisão da seguinte transferência lisamente lançam um pedal de união. Durante o movimento à transferência escolhida completamente retiram uma perna de um pedal de união para evitar o uso prematuro de componentes do mecanismo do último.

Inclua a transferência de um apoio só depois de uma parada cheia do carro. A tentativa de incluir um reverso na corrida pode levar ao dano sério da transmissão. Antes de acender-se da engrenagem inversa completamente apagam a união e seguram curto (durante vários segundos) uma pausa.

Em vez de uma pausa é possível fazer a inclusão curta de uma de transferências avançadas. Os métodos descritos da inclusão de um apoio permitem prevenir o choque a ligação da engrenagem inversa por causa da rotação residual de rodas de engrenagem.

Para o atraso do carro é possível usar a frenagem pelo motor, tendo trocado a transmissão a um dos passos abaixados. Frear pelo motor permite controlar a velocidade do movimento do carro ao nível seguro e previne superaquecer de mecanismos de freio no momento do movimento em descidas longas com um viés considerável. Troque a transmissão aos passos abaixados constantemente, no processo da redução da velocidade para não permitir o excesso da frequência mais admissível da rotação de um cabo de inclinação do motor em um tacômetro. A flecha de um tacômetro não deve entrar em uma zona vermelha de uma escala. Em todos os casos é necessário guiar-se por valores da velocidade admissível máxima do carro nas transferências correspondentes (veja abaixo).

Os momentos de deslocamento de engrenagem recomendados

Tente afastar a transferência mais alta que provê em condições de caminho específicas o funcionamento normal do motor no movimento uniforme e uma possibilidade da dispersão lisa do carro. Seguinte desta recomendação fornecerá a alta rentabilidade do carro e o trabalho eficaz do sistema da neutralização dos gases cumpridos. No momento de deslocamentos de engrenagem guiar-se pelos dados proveu em Especificações.

As velocidades mais admissíveis do movimento do carro em várias transferências

Em Especificações as velocidades admissíveis máximas do movimento do carro dão-se em várias transferências. No excesso dos valores especificados da velocidade, a flecha de um tacômetro entrará em uma zona vermelha de uma escala, indicando inaceitavelmente a alta frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor. Ao mesmo tempo o bloco eletrônico de um sistema de controle do motor começa a limitar voltas de um cabo de inclinação, reduzindo o fornecimento de combustível que é possível senti-lo na modificação da colocação de poder. A operação do motor normaliza-se logo que a flecha de um tacômetro deixe uma zona vermelha de uma escala.

Para evitar a quebra do motor antes da comutação de transferência, convencer-se que a flecha de um tacômetro não excede a velocidade mais admissível do movimento nesta transferência e não está em uma zona vermelha de uma escala.

Caso de transferência

A alavanca de comutação do caso de transferência (modelo com RKPP).

A alavanca da comutação do caso de transferência localiza-se para a esquerda da alavanca do passeio do freio de estacionamento, atrás da alavanca de deslocamento de engrenagem.

A provisão de OI destina-se para condições de serviço normais do carro.

No momento do movimento em condições de corta-mato, e também na área de montanha quando o desenvolvimento do torque maior se necessita, é necessário trocar um redutor do caso de transferência à posição de LO. Também se recomenda trocar o caso de transferência à posição de LO na partida - do lugar para cima.

Para ligar do caso de transferência pelo outro é necessário apertar fora de um modo contra a parada um pedal da união e lançar o gás. Se a alavanca da comutação se adquirir apertada em situação, intermediário entre OI e LO, assegure-se da perfeição de um otpuskaniye de um gás/apertar de pedal de um pedal da união, então tentativa repetida

Características de condução do carro com câmbio automático

Em carros da marca de Subaru o câmbio automático hidromecânico de quatro etapas com o hidrotransformador bloqueado e um sistema de controle eletrônico e hidráulico instala-se. O sistema de controle da transmissão fornece a comutação oportuna e lisa de todos os passos do curso avançado. O bloqueio do hidrotransformador melhora a rentabilidade de combustível do carro. Na inclusão de sensações subjetiva de um aperto de fricção de bloqueio do hidrotransformador é semelhante à comutação habitual de um passo da transmissão.

A transmissão equipa-se do sistema de controle eletrônico que fornece o deslocamento de engrenagem ótimo que responde a qualquer condição de tráfego e uma condição de um pavimento.

No momento do movimento do carro para cima a possibilidade da comutação da transmissão à transferência mais alta bloqueia-se automaticamente se a unidade de controle definir isto a unidade de poder não proverá o novo avanço do carro com uma antiga velocidade.

Em descidas abruptas a unidade de controle pode trocar automaticamente a transmissão para abaixar a transferência que aumenta a eficiência da frenagem do veículo o motor e reduz a intensidade do uso de mecanismos de freio.

Se a comutação automática da transmissão a uma engrenagem baixa no momento do movimento para baixo não acontecer, o motorista tem de fornecer esta comutação independentemente!

Indicadores de posição do selecionador de deslocamento de engrenagem

Indicação de provisões da alavanca do selecionador.

Na estrutura de uma combinação de dispositivos dos modelos equipados do câmbio automático as lâmpadas de indicador adicionais que permitem o motorista constroem-se nele é fácil controlar a posição do selecionador de variedades de em.

Regras de comutação de variedades de em

Informação geral

A alavanca do selecionador de variedades da transmissão pode estar em uma de sete provisões fixas. No lançamento do motor a alavanca tem de estar só na situação "P" ou "N". Se a parada do carro se fizer quando no câmbio automático uma de variedades do movimento "D", "3", "2", "1", "R", ou "N" se inclui, então é necessário lançar completamente um gás de pedal e espremer fora fortemente.

De cima na maçaneta da alavanca do selecionador o botão do bloqueio de opções da comutação localiza-se.

De cima na maçaneta localizam-se o botão de bloqueio que permite evitar a transferência casual da alavanca à situação inadmissível e o botão da inclusão do modo de PODER (veja abaixo). Quando traduzir a alavanca do selecionador em alguma de provisões do movimento seguramente aperta fora um pedal de um freio de pé da situação "N".

Provisões da alavanca

Situação "P". Nesta posição da alavanca do selecionador de variedades o cabo secundário da transmissão bloqueia-se mecanicamente. Sempre transfere a alavanca do selecionador de variedades à situação "P" no momento de apagamento ou lançamento do motor. Para trazer a alavanca do selecionador de variedades fora da situação "P", é necessário apertar fora um pedal de freio, anteriormente tendo lançado o pedal de acelerador. Rejeite a alavanca do selecionador de variedades à direita e traga-lhe fora da situação "P".

Para evitar que a quebra de em você transfira a alavanca para a situação "P" só depois de uma parada cheia do carro.

A extração de uma chave da fechadura da ignição fica possível só depois da transferência da alavanca do selecionador na provisão "P".

Situação "R". (Neutral) faz a ligação da alavanca na situação "R" da situação "N" só depois de uma parada cheia do carro, anteriormente tendo apertado o botão de fechadura.

O câmbio automático equipa-se do dispositivo de segurança especial que não permite mover incidentemente a alavanca para a situação "R" se a velocidade do carro exceder 10h12 de valor km/h.

Se o apoio não se junta depois de uma parada cheia do carro, aperta fora um pedal de freio e lentamente move a alavanca do selecionador de variedades no início à situação "N", então à situação "R".

Situação "N". Use a situação "N" (Neutral) no lançamento do motor arruinado na corrida do carro e em paradas curtas do carro com o motor de trabalho. Se por alguma razão tiver de partir do carro, anteriormente transfira a alavanca do selecionador de variedades à situação "P" (Estacionamento). Em uma alavanca conclusão apertam fora um pedal de um freio de pé da situação "N".

Situação "D". Esta situação usa-se na maioria dos casos no momento do movimento nas condições de não ciclo de cidade carregado e no momento do movimento em estradas. Nesta situação a transmissão usa a variedade cheia de transferências avançadas, nas situações correspondentes o modo que freia que o motor automaticamente junta.

No momento dos movimentos para cima e abaixo de um viés o módulo da gestão de transmissão (TCM) pode fazer o bloqueio da comutação ao levantado / engrenagem baixa, redução ao mínimo por meio disso o número de switchings e fornecimento da lisura máxima do curso do carro.

Situação "3". No momento da transferência da alavanca do selecionador de variedades à situação "3", o câmbio automático funciona semelhante a um caso da inclusão da variedade de "D". A diferença compõe-se que a transição à quarta transferência se exclui. A variedade de "D3" recomenda-se a usar-se no momento do reboque do trailer na área montanhosa ou para a implementação de frenagem pelo motor na descida do escarpamento considerável. A inclusão da variedade "3" é também útil para uma exceção de switchings cíclicos excessivos do câmbio automático entre as terceiras e quartas transferências. Os switchings cíclicos semelhantes da transmissão podem observar-se, por exemplo, no momento do movimento em uma corrente de transporte densa com atrasos frequentes e paradas do carro.

Para a dispersão aguda do carro durante a operação da transmissão na variedade de "D" ou "3" apertam fora o pedal de acelerador contra a parada. Ao mesmo tempo a transmissão passará automaticamente à transferência adjacente mais baixa. Se a velocidade do carro for pequena, então a transmissão pode ligar a dois passos para baixo ao mesmo tempo.

Situação "2". No momento da inclusão da variedade "2" o câmbio automático trabalhará constantemente na segunda transferência. Em uma parada do carro a transmissão não passa à primeira transferência. A inclusão constante da segunda transferência fornece a boa dinâmica de tração do carro em subidas e uma possibilidade da frenagem intensiva com o motor em descidas abruptas. A variedade "2" recomenda-se a incluir-se em uma partida do movimento em um pavimento escorregadio, e também no momento do movimento na neve profunda. Ajuda a prevenir o pró-deslizamento forte da condução das rodas do carro.

No momento da inclusão da variedade "2" na corrida da inclusão do carro da segunda transferência para transmissões automaticamente é tarde e só acontece depois da velocidade das reduções dos carros ao nível seguro ao qual a frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor não excederá o valor mais admissível.

Situação "1". No momento da inclusão da variedade "1" o câmbio automático trabalhará constantemente na primeira transferência. Se a inclusão da variedade "1" se fizer em uma velocidade mais de 50 km/h, então a transmissão no início ligará à segunda transferência. A inclusão de um passo intermediário permite excluir a frenagem aguda e inesperada pelo motor.

Comutador dos modos de funcionamento de em

Os câmbios automáticos usados nos modelos considerados dos carros de Subaru têm três modos do funcionamento: "Normal", "PODER" e "MANTÊM-SE".

MANTENHA modo

O modo MANTER destina-se para o movimento ao longo de caminhos com o componente abaixado da união de uma cobertura (neve, sujeira). No momento da ativação da partida de modo - do carro na provisão "D" de em faz-se da segunda transferência que consideravelmente reduz a probabilidade do pró-deslizamento de rodas.

Botão de inclusão/comutação do modo MANTER.

Para a inclusão do modo MANTER é necessário apertar o botão especial localizado para a esquerda da alavanca do passeio do freio de estacionamento na parte mais baixa do consolo central. Volte o modo normal faz-se pela prensagem repetida do mesmo botão.

Lâmpada de controle de inclusão do modo MANTER.

A ativação do modo MANTER segue-se da operação da lâmpada de controle que se constrói em no disco de um tacômetro.

Modo de PODER

A ativação do modo de PODER no incluído CONSIDERA que o modo não se representa possível.

O modo do poder aumentado "do PODER" aplica-se à dispersão aguda do veículo, e também no momento da emergência da necessidade do aumento na eficiência do regresso do motor.

A inclusão do modo faz-se por meio do construído em na maçaneta de alavanca de selecionador de botão (mais baixo de dois) e segue-se da operação a lâmpada de controle que se constrói em no disco de tacômetro.

A aplicação do modo de PODER durante o movimento leva a um atraso da comutação da transmissão a sobreengrenagens.

Novamente aperte um pedal para apagar o modo de poder.

As velocidades admissíveis máximas do movimento do carro em várias variedades de transferências

As velocidades admissíveis máximas do movimento do carro no momento da inclusão de várias variedades do câmbio automático especificam-se em Especificações. No excesso dos valores estipulados em Especificações, a flecha de um tacômetro entra em uma zona vermelha de uma escala, indicando o excesso de voltas admissíveis do motor. Ao mesmo tempo o bloco eletrônico de um sistema de controle do motor começa a limitar voltas de um cabo de inclinação, reduzindo o fornecimento de combustível que pode sentir-se na modificação da colocação de poder. A operação do motor volta ao normal logo que a flecha de um tacômetro deixe uma zona vermelha de uma escala.

Para evitar a quebra do motor antes da comutação de transferência, convencer-se que a flecha de um tacômetro não vem para o valor da velocidade mais admissível do movimento nesta transferência e não está em uma zona vermelha de uma escala.

Ultrapassamento

Durante o ultrapassamento de comissão, apertando o pedal de acelerador a um soalho há uma comutação automática da transmissão ao ao lado do escolhido no momento da transferência de subordinado de momento (ao 4o no 3o, ao 3o no 2o, ao 2o no 1o), - precisam para quaisquer switchings da alavanca do selecionador ao mesmo tempo ausenta-se.

Parada a curto prazo

Em paradas a curto prazo, - por exemplo no sinal luminoso, - é possível deixar a transmissão na transferência, mantendo os freios dos carros.

Em paradas mais longas com o motor de trabalho é necessário transferir a alavanca de selecionador para a situação "N", - antes que uma partida do movimento não esqueça de transferir a alavanca para a situação "D".

Em uma parada a curto prazo no viés que vai para cima não é necessário considerar que o carro não móvelmente por meio de um acelerador, - usam o pé ou estacionando freio.

Durante a frenagem evitam espremer do pedal de acelerador, - se a alavanca do selecionador não se transferir para a situação "N" ou "P", pode levar à aceleração inesperada.

Características de condução, o diferencial traseiro equipado com a união viscosa (modelos com uma supercarga do turbo)

O diferencial deste desenho fornece a distribuição ótima de esforços em vária velocidade entre as rodas traseiras direitas e esquerdas que podem causar-se pela distinção em componentes da união de rodas com um pavimento. Assim, a estabilidade do movimento do carro no coberto da neve, os caminhos sujos e escorregadios melhoram-se.

Nunca comece o motor se a roda de um lado do carro se levantar como o carro pode mover-se.

Se alguma roda traseira se enrolar na sujeira, não é necessário permitir as suas rotações com uma alta velocidade como pode conduzir ao dano da união viscosa do diferencial.

Uso na ponte traseira do carro de rodas/pneumáticos do tamanho diferente pode levar ao fracasso do diferencial viscoso.

Sistema de controle de velocidade (темпостат)

Informação geral

O sistema de controle da velocidade (темпостат) inclui-se em um equipamento básico de alguns modelos, em outros pode estabelecer-se além disso. O sistema permite apoiar a velocidade de cruzador automaticamente escolhida do movimento do carro sem impacto no pedal de acelerador. A velocidade de cruzador não deve exceder o valor de 40 km/h. A aplicação de um tempostat fica especialmente conveniente no momento do movimento longo ao longo das estradas de país diretas baixo carregadas. Para fins da segurança não se recomenda incluir темпостат no momento do movimento na cidade, em torcer-se, abundando com voltas, a caminhos, em um pavimento escorregadio, em uma chuva forte ou em outras condições do tempo aversas. No enumerado acima de casos o motorista tem de ter uma oportunidade de controlar completamente o modo do movimento do carro.

O abuso de um tempostat pode ser a razão do acidente na estrada. Inclua um sistema de controle da velocidade só no momento do movimento ao longo de estradas livres e abaixo de condições do tempo favoráveis.

Durante o funcionamento do sistema pode haver um movimento automático do pedal de acelerador que ao mesmo tempo não deve manter-se uma perna para evitar o dano de mecanismos básicos e axiais.


Posição do comutador de alavanca understeering de gestão de um tempostat.

O comutador principal de um tempostat equipa-se da lâmpada de controle construída.

O comutador de alavanca da gestão de funcionamento de um tempostat localiza-se sobre uma coluna de direção à direita, as reuniões do direito combinaram-se comutador de understeering são mais baixos, a inclusão/comutação do sistema faz-se por meio da lâmpada de controle construída equipada do botão do comutador principal de um tempostat e segue-se da operação da lâmpada de controle correspondente no painel do carro.

Gestão de funcionamento de um tempostat

Nos modelos equipados de NELE é necessário para traduzir anteriormente a alavanca do selecionador de transferências para a situação D.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Inclua темпостат, tendo apertado o botão do seu comutador principal (ver em cima) - a lâmpada de controle que se constrói no comutador tem de iluminar.
2. Acelere o carro à velocidade de cruzador necessária que valor não deve ser menos de 40 km/h.
Arranque a alavanca de comutador na direção de abaixo "a COSTA/JOGO", logo lance, - a velocidade do movimento ganho pelo carro no momento atual vai se apoiar automaticamente agora. Para o aumento na velocidade de jogo é necessário arrancar a alavanca de comutador na direção de "ACC/RES" (a redução da velocidade consegue-se pelo percevejo da alavanca abaixo). Cada percevejo da alavanca conduz à modificação do valor da velocidade escolhida em 1.6 km/h. A aceleração do carro quando sobretomas se fizer espremendo do pedal de acelerador depois do qual a velocidade otpuskaniye voltará automaticamente ao valor de cruzador mais adiantado escolhido.

Quando usar um tempostat nos modelos equipados de RKPP não transfere a transmissão para a situação neutral sem espremer de um pedal da união como pode levar ao aumento excessivo na frequência da rotação de um cabo de inclinação!


O cancelamento da instalação introduzida da velocidade de cruzador do movimento do carro pode fazer-se pela procrastinação única da alavanca do comutador de um tempostat na direção de "CANCELAM", espremer de um pedal de um freio de pé ou espremer de um pedal da união (modelo com RKPP). Na redução da tarifa do movimento dos valores dos carros de 40 km/h são mais baixos, ou o valor mais de 16 km/h em baixo do escolhido também haverá um descarregamento automático da instalação de um tempostat.

Para o regresso do sistema ao valor estabelecido antes depois de depositar de instalações de um tempostat em consequência da frenagem ou espremer da união arrancam a alavanca de comutador ("ACC/RES). Dito não trata um caso depositando da instalação resultada caindo da velocidade em baixo do valor de 40 km/h.

O apagamento de um tempostat faz-se por meio do da CHAVE que enquadra o botão do comutador principal.

Sinalização de preocupação de um tempostat

Se a lâmpada de controle de um tempostat começar a pestanejar usando um sistema de controle da velocidade, apagar темпостат, então novamente incluem-no por meio do botão do comutador principal. Se no momento da inclusão repetida do sistema a lâmpada de controle continuar funcionando no modo ardente, se juntará e ao mesmo tempo sairá ou não se juntará em absoluto, o carro deve expelir-se na oficina de reparos do carro da diagnóstica detalhada de uma condição de um tempostat.

Frenagem

O princípio da ação e o desenho de componentes do sistema de freios consideram-se detalhadamente na Cabeça o Sistema de freios do manual presente.

Todos os componentes do sistema de freios são essenciais do ponto de vista da condução de segurança. Regularmente, segundo o Horário (ver a manutenção Regular Dianteira) executam procedimentos da manutenção do veículo. Tente só usar serviços de oficinas de reparos de carro da empresa da companhia de Subaru. Primeiros 200 km (125 milhas) de um perseguido a substituição de sapatos de freio tentam evitar a frenagem aguda sempre que possível.

No momento do movimento abaixo de um viés, para evitar superaquecer de mecanismos de freio, tentativa de executar frear do carro o motor, inclusive com esta finalidade uma engrenagem baixa.

Depois de uma chuva forte ou superação de barreiras de água antes de começar o movimento em uma velocidade cheia, verifique a eficiência do funcionamento de mecanismos de freio, - os blocos molhados tornados e os discos podem secar-se rapidamente durante vária frenagem no momento do movimento com uma pequena velocidade.

As recomendações sobre a segurança medem no momento da operação dos modelos equipados de ABS

ABS não reduz um freio o caminho do carro e só é capaz para fornecer a preservação de controllability do carro no decorrer da frenagem. Em vista do dito é necessário apoiar constantemente uma distância segura a adiante o indo veículo, provindo da velocidade do carro e as condições específicas do movimento.

ABS não previne um escorregão de lado na modificação aguda da direção do movimento do carro. Por exemplo, o carro pode entrar em uma correnteza passando a volta na demasiado alta velocidade ou na ruptura das linhas inimigas de uma roda durante a modificação de uma travessa. Sempre apoie a velocidade segura do veículo, que se ajusta com uma condição de umas condições de tráfego e pavimento.

ABS não previne a perda naturalmente a estabilidade do carro. No decorrer do freio de emergência aplicação evitam rupturas das linhas inimigas agudas de uma roda de direção.

O freio o caminho do carro ABS equipado pode exceder um pouco habitual para modelos com o sistema de freios ordinário. Dito especialmente é evidente no momento do movimento em pavings frágeis e desiguais (cascalho, neve). No momento do movimento em condições de caminho semelhantes reduzem a velocidade e aumentam uma distância a adiante o indo veículo.

Lâmpada de controle de violações de funcionamento de ABS

A estrutura do sistema de antibloquear acendeu o bloco de autodiagnóstica. Externamente o procedimento da autodiagnóstica do sistema mostra-se por pequenas pulsações de um freio de pé diretamente depois do lançamento do motor. A diagnóstica de fracasso de ABS também faz-se no momento de cada frenagem do carro.

Lâmpada de controle de ABS

No momento da identificação pelo sistema de qualquer mau funcionamento no painel de controle a lâmpada de controle correspondente ilumina. A operação de uma lâmpada de controle demonstra que ABS se desconecta. Ao mesmo tempo a operabilidade do sistema de freios de trabalho permanece totalmente, exceto a função do controle automático do esforço de freio que se executa por ABS. Se a lâmpada de controle de ABS não se extinguir lentamente depois do lançamento do motor ou junções no tempo do movimento, segue na primeira oportunidade para dirigir-se na oficina de reparos do carro mais próxima.

A inclusão conjunta de lâmpadas de controle de ABS e recusas do sistema de freios / o levantamento do freio de estacionamento também significa a paralisação da função da regulação do esforço de freio que indica a existência de maus funcionamentos tanto em ABS, como no sistema de freios. Ao mesmo tempo o sistema de freios do carro continuará fornecendo a frenagem bastante adequada do carro, contudo é necessário evitar agudo espremer de um pedal de um freio de pé. Imediatamente endereço na oficina de reparos do carro mais próxima.

Estacionamento do carro

Deixando o carro no estacionamento, sempre levanta o freio de estacionamento. Lembre-se de que a lâmpada de controle da ligação do freio de estacionamento que se constrói em em um guarda de instrumento, só serve para uma lembrança ao motorista sobre a necessidade de um otpuskaniye do freio de estacionamento antes de uma partida do movimento. A ardência de uma lâmpada de controle não garante a perfeição do levantamento do freio de estacionamento. Para evitar a rotação espontânea do carro em um viés convencer-se que o freio de estacionamento se levanta propriamente.

Em modelos com em antes de transferir a alavanca de selecionador à situação "P", é necessário levantar o freio de estacionamento. Tal sequência de ações previne a partida casual - do carro e exclui a transferência da carga considerável do mecanismo do bloqueio de um cabo secundário da transmissão do carro de força de skatyvayushchy. A descarga da união do bloqueio de um cabo secundário da transmissão provê na partida subsequente - da simplicidade do carro de uma conclusão da alavanca da situação "P".

No momento do estacionamento do carro na subida, desenvolva rodas avançadas além de uma borda e vice-versa.

Antes de uma partida do movimento, convencer-se que o freio de estacionamento se lança completamente. No momento do movimento com não freio de estacionamento completamente lançado superaquecer e o fracasso de mecanismos de freio de rodas traseiras são possíveis. Além disso, pode levar à violação da utilidade do funcionamento de ABS.

Recomendações sobre o estacionamento seguro do carro

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. A pista que a escotilha superior em um telhado e todas as janelas se fechou.
2. Apague todos os dispositivos da iluminação.
3. Ponha bagagem e coisas valiosas nos escritórios fechados, ou ocupe-os com você.
4. Fechaduras de fechadura de portas por meio de uma chave ou o controle remoto a fechadura uniforme.
5. Nos modelos equipados do sistema que se antiarrasta asseguram-se da operação do indicador do sistema na ativação de demonstração de painel do dispositivo.
6. Nunca deixe o carro com o motor de trabalho nas plataformas cobertas da folhagem seca, uma alta grama ou outros materiais combustíveis. Lembre-se de que o caso do conversor catalítico pode aquecer-se à muito alta temperatura que é carregada da ignição.


Recomendações sobre condução do carro em condições do tempo aversas

Características de condução em condições de caminho aversas

Dirigir durante uma chuva, em nevoeiro forte ou nevada exige do motorista de habilidades especiais, em vista da redução na união de rodas com um pavimento e deterioração na visibilidade. Constantemente apoie o carro na ordem que trabalha tecnicamente. Na comissão de viagens ao mau tempo observam o extra cuidado. Evite o uso de um tempostat (no conjunto completo correspondente do carro) em condições do tempo aversas.

Reduza a velocidade e mova-se mais lentamente, do que normalmente em condições do tempo normais em um pavimento seco. Lembre-se de que as reações do carro à gestão serão mais lentas e diminuídas mesmo se o pavimento só parecer ligeiramente úmido. Tente influir em todos os controles do carro lisamente. Em um pavimento molhado e escorregadio a ruptura das linhas inimigas aguda de uma roda de direção ou desatento espremer de um pedal de freio podem levar à perda do controle sob a gestão. No início de uma viagem, ainda completamente sem ter-se adaptado a condições do tempo aversas, mostram o cuidado aumentado. É especialmente útil seguir esta regra no momento do movimento durante a nevada. É necessário lembrar-se de que no momento da operação do carro na estação quente muitas habilidades úteis da condução do carro em um pavimento escorregadio se esquecem que exige algum tempo da sua restauração.

Mostre o extra cuidado, dirigindo o carro durante uma chuva como a falta da prática durante o período seco não permite reconstruir-se e adapta uma maneira de freio a novas condições rapidamente.

Depois do período seco longo as primeiras chuvas fazem um pavimento especialmente escorregadio.


Revista

Para a segurança de tráfego em qualquer condição do tempo é muito importante ter a boa revista em todas as direções. Vale a pena lembrar-se de também de cuidar que o seu carro permaneceu a motoristas bem perceptíveis de outros transportes, - lembra-se de que no momento do movimento ao longo da inclusão de via do raio passante nunca impedirá até durante as horas de luz do dia. É mais difícil cumprir estas exigências em condições do tempo aversas.

Regularmente verifique uma condição de escovas de panos para esfregar de tela e bufou lavadores de pára-brisa. Constantemente apoie o nível líquido necessário no tanque do líquido lavável. Use para o posto de gasolina do sistema da lavagem de copos só líquidos, marcas recomendadas. Olha uma condição de elementos de trabalho de panos para esfregar de tela, faz a sua substituição logo que as escovas deixem de purificar o vidro propriamente. Para a prevenção da condensação da umidade na superfície interna do uso de copos que tendo sopra no ar de copos, em caso da necessidade acendem o condicionador aéreo.

União de pneumáticos com um pavimento

Regularmente controle a pressão aérea em pneumáticos e grau do uso de protetores de pneumáticos (profundidade de modelo). Ambos destes fatores são extremamente importantes do ponto de vista da boa união de pneumáticos com um pavimento e a prevenção do fenômeno de hydroplaning, que é a redução aguda da união com o caminho na entrada em consórcios. Para assegurar o melhor controllability com o carro e segurança de tráfego no momento da aproximação de um uso de estação de inverno tachonou a borracha.

Durante o movimento constantemente olham modificações de condições de caminho que muitas vezes são muito movediças. A presença no caminho da folhagem molhada não pode ser perigosa, do que o gelo. Muitas vezes na aparência o pavimento puro e seco pode gelar sobre certos sítios. As condições especialmente perigosas desenvolvem em temperaturas aéreas aproximadamente 0 °C quando os consórcios podem alternar com a geada que faz o comportamento do carro especialmente imprevisível.

Tenha cuidado trocando o câmbio automático pela variedade abaixada. Em uma inclusão aguda escorregadia que cobre de uma engrenagem baixa pode levar ao pró-deslizamento a curto prazo da condução de rodas e uma correnteza do carro

O extra cuidado e a atenção necessitam-se do motorista na comissão de sobretomas. Igualmente é necessário observar a atenção, colhendo o seu carro por outros transportes. Os espirros de água e sujeira de baixo de rodas do caminhão colhido podem piorar agudamente a visibilidade por um pára-brisa. O ímpeto de um vento de lado durante a comissão do ultrapassamento do caminhão ou o ônibus é perigoso pela perda do controle sob a gestão.

Reboque do trailer

A colocação incorreta da bagagem, e também o transporte de fretes demasiado pesados no carro ou o trailer rebocado pode piorar consideravelmente controllability e as propriedades de freio dos meios de transporte / trem de caminho que é carregado da criação de uma emergência em caminhos. Antes de uma partida do movimento sempre atentamente verificam a justeza do carregamento do carro e trailer.

A massa cheia do trailer inclusive o seu próprio peso e a massa do frete colocado nele não devem exceder a massa admissível extrema do trailer rebocado (ver Especificações). A massa admissível extrema do trailer depende em que, se equipa de mecanismos de freio, ou não.

A carga vertical máxima do gancho - no dispositivo do carro com uma massa cheia do trailer não deve exceder 50 kgfs. Para trailers com um peso cheio até 500 quilogramas é necessário seguir a seguinte regra: a carga vertical de um tensor tem de fazer aproximadamente 10% da massa cheia do trailer. Por exemplo, se a massa cheia do trailer com o frete é igual a 225 quilogramas, a carga vertical do gancho - no dispositivo tem de fazer aproximadamente 22,5 kgfs. Ajuste a carga de um tensor do carro, como frete de colocação apropriado no trailer. Para uma partida recomenda-se colocar o frete para que aproximadamente 60% do seu peso estivessem à frente de um eixo de trailer, e 40% - atrás. Se a massa cheia do trailer exceder 500 quilogramas, tente distribuir o frete no comprimento de trailer mais exatamente. Nunca carregue o trailer para que uma parte traseira do trailer excedesse em peso um vestíbulo, - leva à descarga de rodas traseiras do carro que piora a união de pneumáticos com um pavimento.

A massa cheia do carro e o trailer rebocado não deve exceder os valores admissíveis máximos correspondentes (ver Especificações).

A massa cheia do carro inclui: a massa equipada do carro, massa do motorista, passageiros e bagagem, massa do gancho - em dispositivo e a massa do trailer que cai nele. Lembre-se de que a massa do equipamento adicional instalado no carro e a massa do trailer que cai em um tensor (no momento do reboque do trailer), reduza a capacidade de carga paga do veículo pelos tamanhos correspondentes.

O caminho mais fiável do cheque da justeza do carregamento do carro e trailer pesa. Carregue o carro e o trailer como se exploram normalmente como uma parte do trem de caminho, e os pesam em escalas de carga. Defina valores de massa cheia do carro e o trailer, e também massas que caem em machados do carro e trailer. Compare resultados de medições a exigências de Especificações.

Gancho - em dispositivo

A instalação do gancho - em dispositivos que não são correspondentes nos tamanhos padrão a características de massa e dimensionais do trailer, ou incorretamente instalados no carro, pode tornar-se a razão do dano de elementos de corpo do veículo.


A distância admissível máxima de uma cabeça de tensor a um eixo traseiro do carro faz 1.094 mm



O desenho do gancho - no dispositivo destinado para a instalação no seu carro tem de satisfazer condições completamente. Em caso da necessidade consultam-se na oficina de reparos do carro da companhia de Subaru.

O gancho - no dispositivo tem de fixar em vários pontos especialmente fornecidos com base em um casco do carro que os loadings do trailer rebocado se distribuíram mais exatamente e caíram em elementos da fortificação de um corpo. Proíbe-se montar no carro o gancho - em dispositivos que se inclinam só em um pára-choques traseiro que não se destina para a percepção de loadings semelhantes. A instalação de um tensor tem de fazer-se pelo pessoal qualificado de serviço do carro.

Espelhos retrovisores

O reboque do trailer de grande tamanho (Tipo de caravana) normalmente exige a instalação no carro de espelhos retrovisores adicionais dos braços esticados. Especifique as exigências da legislação local e regulações de Tráfego acerca do reboque de carros de trailers. Anexe o trailer ao carro e estime o ponto da deterioração em um retrovisor por espelhos retrovisores padrão. Se a revista insatisfatória, então por razões da segurança é necessário equipar os espelhos especiais que provêem ao motorista a revista adequada do espaço atrás do carro.

Conexão do trailer ao carro

Se estiver indo comprar o trailer equipado de mecanismos de freio, convencem-se que têm o passeio elétrico da gestão, - o desenho do passeio hidráulico do sistema de freios de trabalho do seu carro não fornece uma possibilidade da conexão a ele de nenhum contorno adicional, especialmente, para acionar de mecanismos de freio do trailer. Qualquer caminho da acessão a um freio o acionador hidráulico do carro do sistema de freios do trailer o que atraente não pareceria levará à deterioração na eficiência de frenagem do carro e redução na segurança de tráfego.

Anexando o trailer ao carro, sempre use uma cadeia de segurança. Os fins de uma cadeia de segurança têm de fixar-se confiantemente para apropriar-se de lugares no dyshl do trailer e no gancho - no dispositivo do carro. Pista que a cadeia passou abaixo de dyshly o trailer, - prevenirá cair do fim avançado de um dyshl no caminho em caso de um puxão rassoyedineniye. O comprimento livre de uma cadeia tem de ser suficiente para não prevenir a comissão de voltas do trem de caminho com os raios mínimos, contudo, não é necessário permitir desenhos de uma cadeia na terra.

Dispositivos de iluminação externa e sistemas alarmantes no trailer

Como em trailers de várias marcas vária colocação de uma instalação elétrica pode usar-se, o equipamento de um tensor deve acusar-se a especialistas do serviço do carro. Em certa instalação de casos de um bocal transicional (adaptador) pode necessitar-se.

Antes do trailer que se une equipamento elétrico à rede de provisão de poder do carro, seguramente consulte-se na oficina de reparos do carro.

Preparação para reboque do trailer

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Antes de uma partida do movimento é necessário fazer a pesquisa de controle e o cheque do carro e trailer.
2. Meça o carregamento vertical que cai no gancho - no dispositivo, - usam escalas de banheiro habituais.
3. Verifique a confiança da fixação de um dyshl do trailer e uma cadeia de segurança.
4. Verifique a condição técnica de pneumáticos e a pressão de ar em pneumáticos no carro e o trailer. A pressão aérea abaixada em pneumáticos consideravelmente piora controllability do carro e o trem de caminho. Ao mesmo tempo verifique um estado e pressão de ar em uma roda de sobra.
5. Tendo carregado completamente e tendo anexado o trailer ao carro, assegure-se da falta "do relâmpago" excessivo de uma parte traseira do carro, - em caso do frete de necessidade no carro/trailer.
6. Verifique a utilidade do funcionamento de dispositivos da iluminação externa e o sistema alarmante no carro e o trailer.
7. Especifique as restrições operacionais de regulações de tráfego da velocidade máxima do movimento do trem de caminho como uma parte do carro e o trailer. Planejando fazer uma viagem em volta de vários países, com antecedência conheça características das exigências locais e restrições acerca do reboque do trailer o carro como as restrições podem trabalhar em cada país.

Na restrição de países europeus da velocidade do movimento do trem de caminho como uma parte do carro e o trailer estabelece-se ao nível de 100 km/h.


A segurança mede no momento do reboque do trailer

É necessário considerar que o freio o caminho do carro que reboca o trailer aumenta. Por isso, movendo-se com o trailer, deve apoiar a distância aumentada a adiante o indo carro. Tente evitar frenagem aguda e voltas. Pode levar à dobra do trem de caminho ou até uma volta do trailer.

Lembre-se de que o comprimento de trem de caminho consideravelmente excede o comprimento do carro único. Na volta à licença direita entre borda de uma faixa de rodagem e rodas do conselho direito do carro a distância maior, do que normalmente é considerável para evitar a chegada por rodas de trailer em uma borda. Considere que na volta do caminho se preparam o trailer afasta um arco do mais pequeno raio, do que o carro, e pode correr ou colidir um obstáculo que o carro livremente passou. Colhendo outro veículo não apressa a voltar à linha como pode levar ao choque do carro colhido com o trailer.

O trem de caminho, em comparação com o carro único, é mais sensível à ação de ímpetos de um vento de lado e indignação aerodinâmica de outros carros. Se se colher na grande velocidade pelo caminhão pesado ou o trem de caminho, tente apoiar o movimento retilíneo e uniforme do carro. Para reduzir a indignação aerodinâmica que produz o trem de caminho de adiante o indo carro reduzem a velocidade para deixar uma corrente turbulenta.

No momento de reboque da carga de trailer de todas as unidades principais e sistemas dos aumentos dos carros. Por isso, no momento do uso frequente do carro do reboque do trailer é necessário executar a manutenção periódica do carro segundo a característica de regulações de condições de serviço intensas (ver a manutenção Regular Dianteira).

Carga adicional do carro até mais aumentos no momento de operação do trem de caminho na área montanhosa. Superando subidas longas olha a condição estreitamente de temperatura do motor segundo o índice de flecha no painel de controle. No momento da aproximação de uma flecha do índice a uma zona superaquecer, apague o condicionador aéreo (se se equipar e se incluir) e continue o movimento. Se a temperatura de esfriar o líquido do motor não diminuir ou continuar aumentando, pare em uma margem de estrada e deixe-nos o motor acalma-se.

O condicionador de ar deve apagar-se também no aumento rápido na velocidade na descida no momento do movimento no terreno montanhoso ou montanhoso. Se a temperatura de esfriar o líquido do motor constantemente aumentar no momento do movimento na segunda transferência, reduza a velocidade do movimento em baixo de uma marca de 60 km/h.

No momento do movimento no terreno montanhoso ou montanhoso a comutação cíclica das terceiras e quartas transferências do câmbio automático pode observar-se. Neste caso é necessário passar na variedade abaixada de "D3" que prevenirá superaquecer e o uso excessivo de detalhes do EM elementos de atrito. Para evitar superaquecer de mecanismos de freio no momento do movimento no uso de descidas longo que freia pelo motor. Já que a frenagem eficaz pelo motor inclui a variedade abaixada ou um dos passos mais baixos do câmbio automático.

Em uma parada de trem de caminho na subida não o mantêm no lugar pressionando de um pedela de gás, - pode levar em superaquecem. Use o sistema de freios de trabalho ou freio de estacionamento.

Na gestão de câmbio automático no modo manual usam as terceiras, segundas e primeiras transferências, que se ajustam com uma velocidade do movimento do carro e condições de caminho. Rebocando o trailer, não inclua a quarta transferência. As variedades de alta velocidade recomendadas do uso de vários passos da transmissão especificam-se em Especificações.

Zaparkovyvy o trem de caminho no estacionamento longo, especialmente em descida ou subida, tomam todas as medidas por precaução da frenagem fiável do carro e o trailer. Gire rodas avançadas do carro para que rolando o trem de caminho descansassem contra o meio-fio. Completamente levante o estacionamento freiam e transferem a alavanca do selecionador de variedades à situação "P". Nos modelos equipados de RKPP acendem o primeiro, ou invertem a engrenagem. Além disso cerque botas antiretratáveis abaixo de ambas as rodas do trailer.

O controle do trem de caminho no momento do movimento por um apoio apresenta certas dificuldades e exige do motorista de habilidades especiais e um treinamento. Mova um apoio cuidadosamente e lentamente, não faça girar excessivamente rapidamente a roda que dirige. Manobrando por um apoio nas condições reprimidas é útil que alguém, estando do lado de fora, os movimentos controlados do trailer e dirigiram as suas ações. Tenha em mente que no momento da rotação de uma roda de direção no sentido do movimento dos ponteiros do relógio (à direita) o trailer se move à esquerda e vice-versa. Quando manobrar o caminho se prepara o apoio recomenda manter uma borda de uma roda de direção de abaixo (e não de cima, como de hábito, no momento do movimento pelo curso avançado). Em tal colega próspero a complacência habitual entre a direção da volta de uma roda de direção e o movimento do trailer permanece: o turno da mão conduz à volta do trailer também à esquerda à esquerda e vice-versa.

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