Silvicultor de Subaru

1997-2005 de lançamento

Reparo e operação do carro



Silvicultor de Subaru
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O sistema de lubrificação - a informação geral

Dispositivo e princípio de funcionamento

Motores de SOHC

A bomba de óleo do tipo de rotor compõe-se do caso no qual as rodas de engrenagem internas e externas se localizam. Devido à rotação da provisão de rodas de engrenagem de óleo a nós de motor fornece-se. A roda de engrenagem interna (rotor) acompanha-se diretamente por um alfinete de um cabo de inclinação e, à sua vez fornece o passeio de uma roda de engrenagem externa (rotor). A pressão fornece-se devida modificar-se no decorrer da rotação do volume de uma cavidade de interrotor e apoiado ao nível necessário por meio da válvula que reduz que devolve atrás o excesso de óleo em uma entrada da reunião de bomba.

Contorno de sistema de lubrificação de motor de SOHC


1  —  o filtro de óleo de Linha completa
    2 — Perepuskna a válvula em 157 kPa
    3 — a bomba de Óleo
    4 — a válvula que Reduz em 490 kPa
    5 — a válvula que Reduz em 69 kPa

 


Do óleo de bomba no canal localizado na parte mais baixa do semibloco direito vem a um filtro de óleo de linha completa de onde os movimentos na galeria de óleo principal do semibloco direito e se distribuem em componentes internos do motor.

Além do bloco, o óleo abaixo da pressão também move-se para líderes de cilindros para engraxar de componentes de mecanismos valvate. O montante do óleo que chega regula-se por meio dos borrifos instalados em canais de óleo. Em um eixo de jugos do passeio de válvulas as válvulas reduzem que fornecem a dedução da pressão de óleo nos limites de jogo que garantem a utilidade do funcionamento de revisores hidráulicos de fendas valvate constroem-se em.

O catre de um caso do motor fornece-se com a estabilização de fornecimento de chapa maslootrazhatelny da característica de conta da bomba de óleo.

Motores de DOHC

Diferentemente de motores SOHC, nestes motores o óleo move-se da bomba no início na geladeira de óleo e só então no filtro de linha completa.

Contorno de sistema de lubrificação de motor de DOHC

1  —  o filtro de óleo de Linha completa
    2 — Perepuskna a válvula em 157 kPa
    3 — a válvula que Reduz em 588 kPa
    4 — a bomba de Óleo
5  —  Maslozabornik
    6 — a geladeira de Óleo

    7 — Maslotok de hidrorevisores de fendas valvate
    8 — Maslotok de uma cabeça de cilindros
    9 — Maslotok do eixo final
    10 — a válvula que Reduz em 69 kPa
    11 — o Hidrorevisor de uma fenda da válvula de entrada
    12 — o Hidrorevisor de uma fenda da válvula final


Do filtro o óleo vem às galerias de óleo principais dos semiblocos esquerdos e direitos.

As válvulas reduzem que regulam pressão em estradas de líderes de cilindros localizam-se no maslotoka separado os ninhos se unem dos hidrorevisores de fendas valvate.

Os carregamentos avançados de eixos lubrificam-se, chegando aos canais postos no interior de fato a granel.

Filtro de óleo de linha completa

O filtro de óleo de linha completa tem um desenho não-desmontável.

Desenho de um filtro de óleo de linha completa


    1 — Perepuskna a válvula
    2 — o elemento de filtração Ondulado

 


O elemento de filtração faz-se da fibra plástica em chapas ondulada, na reunião a válvula constrói-se em perepuskny.

Catre de um caso e maslozabornik

O catre de um caso fixa ao bloco de motor de abaixo, a superfície inter-relacionada condensa-se com o selante líquido. Maslozabornik mune-se do golpe de prevenção de filtro de rede no sistema de lubrificação da serragem e outras partículas estrangeiras firmes. O nó de recepção de um maslozabornik localiza-se na parte central do catre de um caso. Em um tubo que se une o óleo absorve-se do catre na bomba de óleo localizada no semibloco esquerdo.

As partições Maslootrazhatelny instaladas no catre e a parte mais baixa de um caso do serviço de motor da estabilização do nível de óleo, e também fornecem a inflexibilidade adicional ao catre.

Sensor de pressão de óleo

Desenho do sensor de pressão de emergência de óleo

1  —  Contatos
    2 — o Diafragma
3  —  Pruzhina
    4 — o Isolador
    5 — a tomada de Contato

 


O sensor da pressão de emergência de óleo localiza-se na parte superior do bloco de cilindros. O desenho do sensor apresenta-se em uma ilustração acompanhante.

Na ignição de inclusão, a subida necessária à pressão de óleo ainda não se fornece, o diafragma de sensor abaixo da influência de uma primavera avança o bloco de cilindros e fecha contatos elétricos da reunião, por isso, há uma operação da lâmpada de controle que se constrói em em uma combinação de dispositivos.

Depois que o lançamento do motor quando a pressão de óleo excede o valor de 14.7 kPa, o diafragma do sensor move-se para o lado oposto, por isso, os contatos desconectam-se e a lâmpada de controle extingue-se lentamente.

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