Silvicultor de Subaru

1997-2005 de lançamento

Reparo e operação do carro



Silvicultor de Subaru
+ Carros de Silvicultor de Subaru
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Motor
- Esfriar sistemas, aquecendo-se
   Especificações
   Anticongelante - informação geral
   Cheque de utilidade de funcionamento e substituição do termostato
   Remoção e instalação do torcedor do sistema de esfriamento
   Serviço, remoção e instalação de um radiador do sistema de esfriamento
   Remoção e instalação de um tanque que se enche (modelo com uma supercarga do turbo)
   Remoção, cheque e instalação da bomba de água
   Sistema de aquecimento e ventilação de salão - a informação geral
   Remoção e instalação de um aquecedor
   Remoção e instalação do torcedor de um aquecedor
   Cheque de utilidade de funcionamento e serviço de sistemas de aquecimento e condicionamento aéreo
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
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+ Caixa de deslocamento de engrenagem
+ União, linha de transmissão
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+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
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+ Equipamento elétrico de bordo


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Esfriar sistemas, aquecendo-se

Sistema de esfriamento de motor

Todos os modelos dos carros considerados no manual presente equipam-se do sistema de esfriamento de motor que trabalha com uma pressão excessiva com a gestão termostática de circulação de líquido de trabalho. A bomba de água do tipo centrífugo fixa-se no semibloco esquerdo do motor e fornece a extração por meio de bomba de esfriar o líquido por um caminho que esfria do último. O passeio de uma água naos transporta-se fora de um cabo de inclinação pelas costas de um cinto que distribui o gás.

A corrente de líquido lava regiões de um acordo de cada um de cilindros no bloco. Os canais esfriam postos no arremesso do bloco e uma cabeça de cilindros fornecem o esfriamento intensivo de entrada e portos finais, áreas da instalação de tomadas de faísca e as tomadas de direção de válvulas finais.

O esquema da circulação de esfriar o líquido em modelos sem supercarga do turbo

    1 — o Radiador
    2 — o semibloco Direito
    3 — a Camisa de esfriamento do semibloco direito
    4 — o semibloco Esquerdo
    5 — a Camisa de esfriamento do semibloco esquerdo
    6 — a bomba de Água

    7 — o Termostato
    8 — a cabeça Direita de cilindros
    9 — a cabeça Esquerda de cilindros
    10 — o Trocador de calor de um aquecedor de salão
    11 — a válvula Eletromagnética do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC)
    12 — a válvula de Borboleta


O esquema da circulação de esfriar o líquido em modelos com uma supercarga do turbo

    1 — o Radiador
    2 — o semibloco Direito
    3 — a Camisa de esfriamento do semibloco direito
    4 — o semibloco Esquerdo
    5 — a Camisa de esfriamento do semibloco esquerdo
    6 — a bomba de Água
    7 — o Termostato
    8 — a cabeça Direita de cilindros

    9 — a cabeça Esquerda de cilindros
    10 — o Trocador de calor de um aquecedor de salão
    11 — a válvula Eletromagnética do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC)
    12 — a válvula de Borboleta
13  —  Turbocompressor
    14 — o tanque que se Enche
    15 — o Largo tanque
    16 — a geladeira de Óleo


Em modelos sem supercarga do turbo o sistema de esfriamento desde que o lançamento do motor passa por três modos do funcionamento: na primeira etapa até que a temperatura de esfriar o líquido aumentasse acima de 76 °C, circula em um pequeno círculo de um contorno de trabalho do qual o radiador se exclui; em uma temperatura de 76 ÷ de 80 °C o termostato abre-se e o contorno da circulação junta um radiador; conseguindo a temperatura de esfriar o líquido do valor de 95 °C a operação de fornecimento de comutador de sensor thermosensitive do torcedor do sistema de esfriamento, conseguido que a corrente aérea adicional consideravelmente aumenta a eficiência do funcionamento do trocador de calor de um radiador trabalha. Em modelos com uma supercarga do turbo em uma parada de motor depois que o seu trabalho no alto vapor de voltas formado em uma camisa do esfriamento de um turbocompressor produz-se em um tanque que se enche onde há a sua condensação e o regresso a um caminho de trabalho do sistema de esfriamento por um largo tanque.

O termostato Voskozapolnenny constrói-se em um tubo de ramo de entrada da bomba de água e controla a temperatura de trabalho do motor no decorrer do seu aquecimento. Os primeiros minutos depois do lançamento do motor frio o termostato permanecem fechados, prevenindo por meio disso a circulação de esfriar o líquido por um radiador. No processo da aproximação da temperatura do motor ao valor de trabalho normal, a válvula de termostato gradualmente abre-se, unindo o radiador que fornece a intensidade máxima da pia de calor de um corpo de trabalho (esfriando líquido) a um contorno que esfria.

O sistema de esfriamento tem um desenho apertado e fecha-se densamente pela cobertura de um radiador capaz para manter certa pressão excessiva que fornece o aumento em um ponto fervente de esfriar o líquido e, respectivamente, a eficiência da pia de calor por um radiador. No excesso pela pressão interna no sistema de algum certo valor, a chapa sprung do radiador da válvula de segurança que se constrói em em uma cobertura aumenta sobre a sela, fornecendo um transbordamento do excesso de esfriar o líquido em um se unir (excesso) tubo em um largo tanque. No processo do esfriamento de líquido de sistema automaticamente volta de um tanque a um radiador.

Esquemas de funcionamento do sistema de esfriamento

O esquema de funcionamento do sistema de esfriamento em modelos sem condicionador aéreo


O esquema de funcionamento do sistema de esfriamento em modelos com o condicionador aéreo


Dolivaniye de esfriar o líquido no sistema faz-se por uma boca de um largo tanque que ao mesmo tempo também atua como o receptor que acumula em si mesmo o excesso de líquido que se consegue fora de um radiador.

Em modelos com uma supercarga do turbo o radiador sem boca gelatinosa estabelece-se.

Em vista das características enumeradas de um desenho, tal sistema de esfriamento recebeu o nome fechado como nele qualquer perda funcional de um corpo de trabalho exclui-se.

Sistema de aquecimento

Os componentes principais do sistema do aquecimento do salão são o torcedor elétrico e o trocador de calor colocado na cobertura da forma de caixa de um aquecedor fixado abaixo do painel do carro. O trocador de calor por meio de mangueiras de borracha une-se ao sistema de esfriamento de motor. A unidade de controle do funcionamento do aquecedor/condicionador de ar constrói-se em no painel do carro. O líquido que esfria aquecido no motor circula via o trocador de calor de aquecedor, dando o ao ar que enche calorosamente uma cobertura. No momento da inclusão do aquecimento do salão há uma abertura da porta lamellar, por isso, o volume interno de uma cobertura de um aquecedor une-se ao volume do salão. No momento da ligação do torcedor o krylchatka do último começa a banir o ar dado ao salão via o trocador de calor, fornecendo o seu aquecimento intensivo.

Sistema de condicionamento aéreo

O condensador instalado à frente de um radiador, evaporador, perto do trocador de calor de aquecedor, concentrou-se no bloco de motor o compressor, e a filtração de um desumidificador de receptor (acumulador) equipado da válvula que reduz da alta pressão é uma parte do sistema de condicionamento aéreo. Todos os componentes unem-se entre eles por linhas de refrigerador.

O torcedor bane o ar que vem ao salão pelo trocador de calor de evaporador que trabalha no modo, o regresso ao modo do funcionamento de um radiador. O líquido refrigerante que se bombeia via o trocador de calor começa a ferver e, evaporação, seleciona o excesso do calor no ar. A temperatura no salão ao mesmo tempo diminui ao valor cômodo necessário (na escolha do operador). O compressor apoia a circulação do líquido refrigerante no sistema, que bombeia sobre o líquido aquecido via o condensador onde se esfria e volta a evaporador.

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