Silvicultor de Subaru

1997-2005 de lançamento

Reparo e operação do carro



Silvicultor de Subaru
+ Carros de Silvicultor de Subaru
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
- Equipamento elétrico de motor
   Especificações
   Lançamento do motor da provisão de poder auxiliar
   Remoção e instalação da bateria recarregável
   Cheque de um estado e substituição de arames da bateria
   Sistema de ignição - a informação geral e medidas por precaução
   Cheque de utilidade de funcionamento de sistema de ignição
   Reunião de rolos de ignição - a informação geral, cheque de um estado e substituição
   Cheque e ajuste de instalação de uma esquina de um avanço de ignição
   Substituição do módulo de ignição
   Cheque de utilidade de funcionamento de CKP, sensores de CMP e detonação
   Serviço de tomadas de faísca
   Cheque de uma condição de arames de alta voltagem
   Sistema de uma carga - a informação geral e medidas por precaução
   Gerador, informação geral, cheque e serviço
   Remoção e instalação do gerador
   Sistema de partida - a informação geral e medidas por precaução
   Cheque de utilidade de funcionamento de um autor e cadeia de partida
   Autores de Nippondenso - cheque e serviço
   Autores de Mitsubishi - cheque e serviço
+ Sistemas de controle do motor
+ Caixa de deslocamento de engrenagem
+ União, linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


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Sistema de ignição - a informação geral e medidas por precaução

Nos modelos considerados no manual presente o sistema da ignição direta (DIS) que trabalha sob o controle de ECM usa-se (ver a Cabeça do Sistema de controle do motor). O módulo da gestão determina a ignição parâmetros de esquina avançados, baseados com base na informação que chega de vários sensores de informação que traçam continuamente condições de serviço e estado atual do motor e emitindo as ordens correspondentes ao módulo de ignição.

Diagrama de função de sistema de ignição


    1 — a Bateria
    2 — o Comutador de ignição
    3 — o Sensor de posição do eixo (CMP)
    4 — o Rolo de ignição
    5 — a tomada de Faísca
    6 — o Módulo de ignição

    7 — o Sensor de detonação
8  —  o sensor de oxigênio Avançado
    9 — o Sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (ECT)
10  —  o sensor de oxigênio posterior
    11 — o Sensor de medição de massa de ar


Para fins da ignição da mistura de combustível aéreo em cilindros de motor o sistema gera a alta voltagem (VV) tensão e dá no parafusado em cada uma da faísca tapa cilindros de motor. A tensão tem de ser bastante alta para fornecer "o esgotamento" de uma fenda aérea entre eletrodos de vela. Além disso, "o esgotamento" tem de acontecer em correspondência de timepoint estritamente certa com a posição atual do pistão no cilindro e resposta a pedidos do motor na ampla variação de parâmetros operacionais.

Os sensores da provisão do cabo distributivo e dobrado (CMP e ICR), jogo, unido no bloco separado, de dois rolos da ignição (cilindros, indivíduo de cada par) e o módulo de ignição são uma parte de sistemas da ignição direta. O processador de bordo (ESM) desenvolve os sinais básicos que definem uma ordem da conexão do módulo da ignição a cada um de rolos segundo a provisão atual de um cabo de inclinação. Como já se acima mencionou, a instalação de uma esquina de um avanço da ignição executa-se pelo módulo da gestão com base na análise dos sinais que chegam de vários sensores de informação que são uma parte de sistemas da ignição da injeção do combustível. Aqui ECT, VSS, sensores de TPS, provisões de em, o medir de despesa instrumenta o ar/sensor MAF, o sensor de detonação entram (ver a Cabeça do Sistema de controle do motor). O módulo da ignição executa a distribuição de um sinal entre rolos e controla a duração de impulsos da sua operação (na corrente primária).

No sistema DIS no momento da distribuição da ignição a faísca única usa-se. Na ordem de ESM a faiscação acontece em ao mesmo tempo dois cilindros, pistão de um do qual é no fim de um passo da compressão, o outro - no fim de um passo final. Ao mesmo tempo o fracasso de poder principal é a ação de uma vela do cilindro que está em um passo de compressão em vista de muito mais alta pressão nele. Faiscar poder no segundo o cilindro será mínimo (uma faísca única), fornecendo ao mesmo tempo a reardência das moléculas do combustível aéreo mistura o resto na câmara de combustão que permite realizar a redução mais eficaz na toxicidade dos gases cumpridos. A faiscação acontece de uma vez em cilindros 1-2 e 3-4.

No serviço de sistemas da ignição direta é necessário observar medidas por precaução especiais:
  1. Se o motor não se começar, não mantenha a chave de ignição que se viram continuamente na situação dentro de mais de 10 segundos sucessivamente;
  2. Olha aquela conexão de um tacômetro executou-se estritamente segundo as instruções de fabricantes, - alguns instrumentos de medir lançados não podem ser convenientes para o uso nestes modelos;
  3. Não permita fundar de tomadas de contato de rolos da ignição no peso em absoluto, - a imprudência mais leve nesta pergunta pode levar ao fracasso do módulo da ignição e/ou de fato enrola;
  4. Não desconecte a bateria no motor de trabalho;
  5. Olha a justeza da base do módulo da ignição.

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