Silvicultor de Subaru

1997-2005 de lançamento

Reparo e operação do carro



Silvicultor de Subaru
+ Carros de Silvicultor de Subaru
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
- Sistemas de controle do motor
   Especificações
   Sistema de diagnóstica de bordo (OBD) - o princípio de funcionamento e códigos de maus funcionamentos. Sinais em cadeias de gestão
   ESM - a informação geral, avaliação de um estado e substituição
   Sensores de informação, o revezamento e mecanismos de acionamento - a informação geral
   Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP)
   Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)
   Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)
   Condutor de uma boca gelatinosa do tanque de combustível
   O conversor catalítico - a informação geral, cheque de um estado e substituição
+ Caixa de deslocamento de engrenagem
+ União, linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


befbc406



Sensores de informação, o revezamento e mecanismos de acionamento - a informação geral

Para evitar o fracasso de ESM executando dos cheques descritos em baixo do uso só o voltômetro digital com o alto (mais de 10 megohms) uma impedância!

O carro equipado do sistema OBD-II deve expelir-se na oficina de reparos do carro para ler de códigos de maus funcionamentos com o uso do scanner especial. Há alguns cheques (unido com a identificação de causas de fracassos no lançamento do motor) que o proprietário do veículo pode realizar independentemente, em todos outros casos o carro deve expelir-se no serviço do carro.


O comutador de sensor de ligação do condicionador de ar - a informação geral e o princípio de funcionamento

No recibo de um sinal do comutador de sensor da inclusão de K/B o ECM faz os ajustes necessários de parâmetros de trabalho do motor (voltas em primeiro lugar perdem tempo) projetado para compensar o aumento de carregar unido com o funcionamento do condicionador.

Cheio espremer de um pedal de um acelerador no momento do trabalho a/Em automaticamente leva à paralisação temporária do compressor K/V que aumenta a realização de aceleração do carro durante o ultrapassamento. O sinal da abertura de uma válvula de borboleta chega a ECM de TPS (veja abaixo) e o módulo da gestão imediatamente desenvolve a ordem da operação de desconectar o revezamento de compressor.

Sensor de medição de massa de ar (MAF)

Informação geral e princípio de funcionamento

O sensor MAF fixa-se na cobertura superior do purificador de ar.

Detalhes de instalação do sensor de medição de massa de ar

    1 — o braço Básico do sensor MAF
    2 — Reunião do sensor MAF
    3 — a cobertura Superior do purificador de ar
    4 — o elemento de purificador de ar de Filtração
    5 — o rateio Remoto
    6 — a Tomada
    7 — a Braçadeira
    8 — uma Cobertura de purificador de ar

    9 — o travesseiro de Borracha de um suporte
    10 — um ar introduziu a Manga
    11 — o Ressonador
    12 — a Braçadeira
T1 = 7.4 ± 2,0 nanômetros
T2 = 33 ± 10 nanômetros


O sensor executa a medição da massa de todo o ar que se absorve no motor e com base na informação de ECM que chega dele define o montante do combustível injetável, fornecendo a composição necessária da mistura de combustível aéreo, e também os parâmetros ótimos da ignição.

A medição da massa de ar executa-se na tecnologia do "filme quente" baseado na eficiência do esfriamento de um elemento sensível do sensor MAF. A ativação do sensor acontece no momento da inclusão da ignição na volta de uma chave na posição de em.

O elemento sensível do sensor trabalha como o resistor thermosensitive. ECM procura manter constantemente a temperatura de um elemento sensível ao nível necessário. Em um obduva de cabeça de sensor o elemento sensível esfria-se com o ar e ECM provê o ajuste da força da corrente passou por ele. O contorno interno do sensor controla esta modificação e dá o sinal correspondente em ECM que com base na análise da informação que chega faz ajustes necessários.

Remoção e instalação

A descrição de procedimentos de remoção e instalação do sensor MAF fornece-se na Remoção de Seção e a instalação do sensor da medição da massa de ar (MAF) da Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento.

O sensor de pressão atmosférica (modelo com em)

O sensor do valor atmosférico só usa-se em modelos com em.


Informação geral e princípio de funcionamento

O sensor da pressão atmosférica usa-se nos modelos equipados do câmbio automático e fixa à frente do suporte superior da tortura direita de um suporte de forma triangular de interrupção avançado.

A válvula eletromagnética que liga entre as linhas atmosféricas e embebem e de fato sensor de pressão é uma parte do sensor.

Os sinais desenvolvidos pelo sensor usam-se por ECM na gestão de funcionamento do EGR e sistemas EVAP (ver Especificações).

Remoção e instalação

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Desconecte uma instalação elétrica do sensor.
3. Desconecte uma mangueira do sensor de pressão.
4. Retire o sensor de um braço básico.

A instalação faz-se de pernas para o ar.

Sensores de posição de dobrado (CKP) e distributivo (CMP) de cabo

Informação geral e princípio de funcionamento

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Com base no sinal de frequência de ECM que chega de CKP e sensores CMP define a posição atual de pistões em cilindros de motor.
2. Os sensores têm o princípio semelhante do funcionamento e desenvolvem um sinal continuamente no motor de trabalho.
3. O sensor CKP instala-se abaixo de uma roda dentada de um cabo de inclinação. Cada vez quando o dente de uma roda de um cabo de inclinação passa abaixo do elemento CKP sensível, o sensor desenvolve um pequeno impulso elétrico.
4. O sensor CMP em um suporte do eixo esquerdo também desenvolve um impulso cada vez passando pelo seu elemento sensível da borda especial fornecida no partido traseiro de uma roda dentada do eixo.

Princípio de funcionamento do sensor CMP


Remoção e instalação

Sensor de CKP

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Resulte um pino da fixação do sensor CKP ao bloco de cilindros.
3. Retire o sensor e desconecte dele uma instalação elétrica.
4. A instalação faz-se de pernas para o ar. A pista que o pino de fixação se apertou com o esforço necessário (6.4 ± 0,5 nanômetros).

Sensor de CMP

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Desconecte uma instalação elétrica do sensor CMP.
3. Resulte um pino de fixação e retire o sensor CMP de um suporte do eixo esquerdo.
4. A instalação faz-se de pernas para o ar. A pista que o pino de fixação se apertou com o esforço necessário (6.4 ± 0,5 nanômetros).

O sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (ECT)

Informação geral e princípio de funcionamento

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. O sensor de ECT fixa-se no tubo de um caminho que esfria do motor feito da liga de alumínio e é um thermistor que a resistência modifica na proporção inversa à modificação da temperatura.
2. Com base na análise da informação de ECM que chega do sensor exerce o controle de parâmetros de injeção de combustível, mantendo por aquela eficiência do regresso do motor no nível máximo.

Remoção e instalação

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Lance um colarinho da fixação de uma manga de uma entrada aérea ao sensor MAF (purificador de ar), também lance um colarinho da fixação de uma manga à câmera de entrega (ver o Regulador de Pressão de Combustível de Seção - a informação geral da Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).
3. Desconecte mangueiras de questão de uma manga de entrada aérea.
4. Retire uma entrada aérea (ver o Regulador de Pressão de Combustível de Seção - a informação geral da Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).
5. Desconecte uma instalação elétrica do sensor de ECT.
6. Resulte pinos de fixação e leve a válvula eletromagnética à parte do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC), sem desconectar dele mangueiras de um caminho que esfria.
7. Retire o sensor de ECT.
8. A instalação faz-se de pernas para o ar. A observância de pista de exigências ao esforço de apertar-se (25 ± 3 nanômetros).

O convertedor de contrapressão de sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR)

Informação geral e princípio de funcionamento

Por meio deste controle de convertedor do funcionamento do sistema EGR pela restrição da profundidade da depressão causada pela contrapressão no sistema do lançamento exerce-se.

Remoção e instalação

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte mangueiras de vácuo do convertedor de contrapressão.
2. Retire o sensor de um braço básico.
3. A instalação faz-se de pernas para o ar.

Sensor de pressão no tanque de combustível

Remoção e instalação do sensor de pressão no tanque de combustível

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Lance o gancho de fixação e desloque umas costas do assento de traseiro direito para a frente.
3. Descubra o suporte superior da tortura direita de um suporte de forma triangular de interrupção traseiro.
4. Retire seções superiores do acabamento do direito atrás folha de janela.
5. Retire o direito atrás travesseiro de soalho.
6. Retire o direito atrás o olho da fixação da bagagem em um compartimento de carga do carro.
7. Retire a seção direita de uma coberta de um limiar de uma porta de umas costas.
8. O lançamento aperta e separado a lista mais baixa do acabamento de uma folha de janela traseira de um elemento de corpo.
9. Desconecte uma instalação elétrica de um ninho traseiro da comida.
10. Desconecte uma instalação elétrica do sensor de pressão no tanque de combustível.
11. Resulte pinos da fixação de um braço básico do sensor da pressão.
12. Desconecte uma mangueira do sensor de pressão.
13. Retire o sensor de pressão de um braço básico.
14. A instalação faz-se de pernas para o ar.

A válvula eletromagnética de gestão de pressão no tanque de combustível

Remoção e instalação

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas.
3. Desconecte da válvula eletromagnética da gestão de pressão da linha da retirada de evaporações de combustível.
4. Desconecte uma instalação elétrica da válvula.
5. Retire a válvula de um braço básico.

A instalação faz-se de pernas para o ar.

Válvula eletromagnética de ventilação

Remoção

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas.
3. Retire um carvão adsorber.
4. Desconecte duas mangueiras da reunião do filtro de ar.
5. Desconecte uma instalação elétrica da válvula de ventilação.
6. Resulte um pino da fixação de um braço básico da válvula.
7. Desconecte duas mangueiras de vácuo da válvula.
8. Resulte o único pino da fixação da válvula a um braço básico.
9. Retire a válvula.

Instalação

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Tendo apertado um pino, fixe a válvula em um braço básico.
2. Una mangueiras de vácuo à válvula.
3. Comece a reunião da válvula de um braço no lugar regular, parafuse e aperte com o esforço necessário (17.6 ± 5 nanômetros) um pino de fixação.
4. Una uma instalação elétrica à válvula.
5. Una mangueiras ao filtro de ar
6. Estabeleça no lugar um carvão adsorber.
7. Abaixe o carro na terra.
8. Una um arame negativo à bateria.

O mecanismo de acionamento do passeio do sistema da estabilização de voltas de perder tempo (IAC/ISC)

Informação geral e princípio de funcionamento

Por meio do controle de mecanismo de acionamento ISC do montante do ar o caminho de rodeio dado volta à câmera de regulador exerce-se. A possibilidade de tal provisão aérea adicional no oleoduto de entrada permite ao módulo da gestão apoiar voltas perdem tempo ao nível de jogo apesar da modificação da carga atual do motor. O montante do ar dado volta controla-se por ECM por meio de um sinal de frequência, é contínuo no decorrer do funcionamento do motor que chega do eletroímã especial que é uma parte da válvula IAC.

O número de fontes de informação com base nas quais ECM define o montante exato de ar que tem de dar-se a um círculo da câmera de regulador da manutenção de voltas de perder tempo ao nível de jogo inclui sinais de metros de REVOLUÇÕES POR MINUTO do dobrado (CKP) e distributivo (CMP) do cabo, o sensor da provisão de uma válvula de borboleta (TPS), o sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT), o sensor da velocidade (VSS 2), o comutador da ignição, o comutador de sensor K/V, e também o comutador de sensor da posição neutral da transmissão de RKPP/permission da partida (em).

Remoção e instalação

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Lance um colarinho da fixação de uma manga de uma entrada aérea ao sensor MAF (purificador de ar) (ver o Regulador de Pressão de Combustível de Seção - a informação geral da Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento) também lance um colarinho da fixação da manga que une a câmera de entrega ao caso de regulador.
3. Desconecte mangueiras aéreas e dispare a um tubo aéreo reunido com a entrega (ver o Regulador de Pressão de Combustível de Seção - a informação geral da Cabeça do sistema de provisão de Poder e lançamento).
4. Desconecte uma instalação elétrica da válvula eletromagnética de ar adicional (IAC).
5. Desconecte uma mangueira de PCV (A) e uma mangueira de vácuo (em).
6. No conjunto completo correspondente do carro desconectam uma mangueira de vácuo (C) do diafragma operacional de um tempostat.
7. Desconecte da válvula IAC perepuskny uma mangueira aérea.
8. Resulte pinos de fixação à reunião valvate no caso de regulador.
9. Desconecte da válvula IAC e leve mangueiras à parte de um caminho que esfria.
10. Retire a válvula.
11. A instalação faz-se de pernas para o ar. Não esqueça de substituir a colocação de caça, ver que toda a fixação se apertou com o esforço necessário (6.4 ± 0,5 nanômetros).

Lavar-se e controle

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Comece o motor e aqueça-o temperatura de trabalho normal, - o torcedor de sistema de esfriamento tem de acender-se.
2. Tendo aberto ligeiramente uma válvula de borboleta, levante voltas de motor até 2000 um minuto.
3. Desconecte perepuskny uma mangueira de uma manga de entrada aérea.
4. Lentamente bombeie em uma abertura de uma mangueira de perepuskny um barril cheio (aproximadamente 480 ml) de um limpador especial como GM n° 1050002 mais Limpa de Motor Melhor, Carburador de Delco n° X66-A AC ou Melodia Condicionador.
5. Deixe-nos o trabalho de motor dentro de cinco minutos, - não é necessário ser emissões assustadas da fumaça branca de um tubo de escape.
6. Mate o motor e lance uma válvula de borboleta.
7. Restaure a conexão inicial de uma mangueira de perepuskny.
8. Trabalho segundo as instruções de fabricantes, ajuste o coeficiente do recheio da válvula IAC eletromagnética por meio do leitor especial SUBARU MONITOR ESCOLHIDO
  1. Encha um cartucho no leitor;
  2. Una o leitor à tomada DLC diagnóstica;
  3. Inclua a ignição, logo acenda o leitor;
  4. Escolha o modo "2. Cada Cheque de Sistema" no cardápio principal do dispositivo;
  5. Escolha a subseção "EGI/EMPI" no cardápio da escolha;
  6. Na subseção de EGI/EMPI o menu escolhem o modo "1. A Exposição de Dados atual & Salva";
  7. Passo na subseção "1.12 Exposição de Dados";
  8. Ajuste TPS segundo as exigências de Especificações (o coeficiente do recheio da válvula IAC tem de fazer 25 40% ÷).

Sensor de detonação

Informação geral e princípio de funcionamento

Desenho de sensor de detonação

    1 — a Noz
    2 — o Pequeno peso
    3 — a tomada de Contato
    4 — o Caso
5  —  Piezoelement
    6 — o Resistor

 


O sensor de uma detonação equipada de um elemento sensível piezelétrico reage ao aumento do nível de vibrações do motor e transfere a informação relevante para ECM que, analisando os sinais que vêm do sensor, como apropriado corrige uma ignição esquina avançada.

Remoção

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Retire a câmera de entrega de um caminho aéreo de entrada.
3. Em modelos retiram de RKPP e, sem desconectar linhas hidráulicas, levam o cilindro executivo à parte da união.
4. Desconecte uma instalação elétrica do sensor de detonação.
5. Retire o sensor de detonação do bloco de cilindros.

Instalação

O arame que se constrói em no sensor tem de desenvolver-se em um ângulo 45 ° a uma parede de fundo da unidade de poder!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Instale o sensor de detonação no lugar regular no bloco de cilindros e aperte-o com o esforço necessário (23.5 ± 2,9 nanômetros).
2. Una uma instalação elétrica ao sensor de detonação.
3. Em modelos com RKPP instalam no lugar o cilindro executivo, - o nó de uma união da alavanca do apagamento da união com uma vara do cilindro deve engraxar-se com o lubrificante gelatinoso. A pista que a fixação de um pino se apertou com o esforço necessário (37 ± 3 nanômetros).
4. Estabeleça na reunião de lugar da câmera de entrega de um caminho aéreo.
5. Una um arame negativo à bateria.

Revezamento principal de sistemas de controle do motor e injeção de combustível

Informação geral

O revezamento principal de sistemas de controle do motor e injeção do combustível é responsável por dar da comida ao sensor da massa de ar (MAF), a válvula eletromagnética de uma purgação de um carvão adsorber do sistema EVAP, injetores de injeção de combustível, a válvula da gestão de provisão aérea, um elemento de aquecimento do sensor de oxigênio e a válvula eletromagnética da gestão de voltas de bystry que perde tempo (FICD).

Remoção e instalação

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


Instalação elétrica de um revezamento sborkinka

E — o Revezamento de um ninho traseiro de comida
Em — o revezamento Principal
Com — o Revezamento da bomba de combustível

 


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Resulte um pino da fixação de um braço básico do revezamento principal e o revezamento da bomba de combustível.
3. Desconecte uma instalação elétrica do revezamento.
4. Retire o revezamento principal de um braço.
5. A instalação faz-se de pernas para o ar.

Lâmpada de controle de recusas (MIL)

Informação geral

A lâmpada de controle de recusas (MIL) às vezes chamado também por uma lâmpada "Verifica o motor", constrói-se em em um guarda de instrumento do carro e serviços da identificação de sinais de violações do funcionamento do motor. A lâmpada rapidamente ilumina no momento da inclusão da ignição e tem de sair dentro de vários segundos depois da implementação do lançamento do motor. A recusa de uma lâmpada do apagamento ou a sua operação no motor de trabalho é sinais de mau funcionamento.

Diagnóstica de uma condição de uma lâmpada de controle de MIL

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. A recusa da operação de uma lâmpada no momento da inclusão da ignição (sem lançamento do motor) demonstra que a existência em uma cadeia da sua comida de intervalo ou circuito curto, - verifica uma condição da instalação elétrica correspondente (ver esquemas de conexões elétricas no equipamento elétrico de Bordo Dianteiro.
2. A recusa de uma lâmpada do apagamento depois do lançamento do motor pode causar-se pelo circuito curto em uma cadeia da sua instalação elétrica. Como a falta de confirmação de qualquer código de OBD diagnóstico pode servir na memória de ECM.
3. Dando em uma cadeia de uma lâmpada da tensão cíclica com uma frequência de 3 Hz a lâmpada de MIL tem de trabalhar no modo ardente. A recusa de uma lâmpada de uma cintilação dando a tensão correspondente demonstra a existência na sua cadeia de intervalo ou circuito curto. Também verifique uma condição da tomada de contato de uma cadeia dos modos da prova para a existência de sinais do intervalo.
4. Se a lâmpada de controle de MIL continuar trabalhando no modo ardente dando em uma cadeia da sua comida da tensão cíclica com uma frequência de 3 Hz depois da inclusão da ignição, é necessário verificar a tomada de contato dos modos da diagnóstica na existência de sinais do circuito curto.


Sensores de oxigênio

Informação geral e princípio de funcionamento

O esquema de colocação de sensores de oxigênio em sistema de produção dos gases cumpridos

O esquema de um acordo de sensores de oxigênio em sistema de produção dos gases cumpridos

1  —  o sensor de oxigênio Avançado
    2 — o sensor de oxigênio posterior (os modelos californianos)
3  —  o sensor de oxigênio posterior (modelos federais)
4  —  o conversor catalítico posterior
5  —  o conversor catalítico Avançado

 


Posição do sensor de oxigênio avançado (1)


Posição do sensor de oxigênio traseiro (2) nos modelos californianos


Posição do sensor de oxigênio traseiro (3) em modelos federais


Desenho do sensor de oxigênio

    1 — o tubo de Zircônio
2  —  o elemento de aquecimento Cerâmico
    3 — o tubo Protetor
    4 — uma Trança de instalação elétrica
    5 — o Caso de sensor
6  —  Selando colocação

 


Ambos os sensores de oxigênio (para a frente e atrás) são idênticos em um desenho e são o tubo de zircônio coberto da tensão de geração de platina na presença de uma diferença na concentração de oxigênio nele e do lado de fora. O caso do sensor funda-se na massa do sistema da produção dos gases cumpridos, uma parte interna une-se a ECM.

Na combustão em cilindros da mistura de combustível aéreo reenriquecida todo o oxigênio que se contém quase nos gases cumpridos reage do tubo de zircônio aplicado na platina de parede que leva à diferença muito alta da concentração de O2 em e do lado de fora de um tubo e, - por conseguinte, - para aumentar desenvolvido pelo sensor EMF.


Dando no motor os pobres recultivados, isto é, mistura rica com o oxigênio, depois da concentração de reação catalítica de O2 em um tubo permanecem bastante altos a que a mais pequena diferença de potenciais no sensor testemunha muito.

As diferenças máximas do conteúdo de oxigênio observam-se em volta da condição favorável stoichiometric o número da mistura de combustível aéreo que permite a ECM fazer os ajustes correspondentes com o atraso mínimo.


Deve observar-se que a eficiência da geração de EMF consideravelmente depende da temperatura, conseguindo um máximo aproximadamente 300 ÷ 400 °C. Esta restrição considerou-se por desenvolvedores, - o elemento de aquecimento cerâmico que permite trazer muito mais rápido eles em um modo operacional no lançamento do motor padrão entra em um desenho de sensores da geração última.

Remoção e instalação

Expeça o sensor de oxigênio

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Desconecte uma instalação elétrica do sensor de oxigênio avançado.
3. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas.
4. Engraxe uma parte de entalho do sensor com a estrutura do SUBARU CRC (n° 004301003) e dê a meios a absorver-se dentro de não menos de um minuto.
5. Retire o sensor de oxigênio.

Para evitar que uma saída de sensor fora da operação não use na sua força excessiva que inverte, trabalhando no sistema abaixo esfriado do lançamento!

6. Antes da instalação uma parte de entalho do sensor segue o selante de antitoma do LUBRIFICANTE DE JATO tipo de SS-30.
7. Parafuse o sensor e aperte-o com o esforço necessário (21 ± 3 nanômetros).
8. Una uma instalação elétrica ao sensor. Abaixe o carro na terra.
9. Una um arame negativo à bateria.

O sensor de oxigênio traseiro (exceto os modelos californianos)

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas.
3. Desconecte uma instalação elétrica do sensor de oxigênio traseiro.
4. Engraxe uma parte de entalho do sensor com a estrutura do SUBARU CRC (n° 004301003) e dê a meios a absorver-se dentro de não menos de um minuto.
5. Retire o sensor de oxigênio.

Para evitar que uma saída de sensor fora da operação não use na sua força excessiva que inverte, trabalhando no sistema abaixo esfriado do lançamento!

6. Antes da instalação uma parte de entalho do sensor segue o selante de antitoma do LUBRIFICANTE DE JATO tipo de SS-30.
7. Parafuse o sensor e aperte-o com o esforço necessário (21 ± 3 nanômetros).
8. Una uma instalação elétrica ao sensor.
9. Abaixe o carro na terra.
10. Una um arame negativo à bateria.

Sensor de oxigênio posterior (modelos californianos)

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Desconecte uma instalação elétrica do sensor de oxigênio traseiro.
3. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas.
4. Engraxe uma parte de entalho do sensor com a estrutura do SUBARU CRC (n° 004301003) e dê a meios a absorver-se dentro de não menos de um minuto.
5. Retire o sensor de oxigênio.
6. Antes da instalação uma parte de entalho do sensor segue o selante de antitoma do LUBRIFICANTE DE JATO tipo de SS-30.
7. Parafuse o sensor e aperte-o com o esforço necessário (21 ± 3 nanômetros).
8. Una uma instalação elétrica ao sensor.
9. Abaixe o carro na terra.
10. Una um arame negativo à bateria.

Para evitar que uma saída de sensor fora da operação não use na sua força excessiva que inverte, trabalhando no sistema abaixo esfriado do lançamento!


Sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)

Informação geral e princípio de funcionamento

TPS é um potenciômetro clássico (o resistor variável) que resistência diretamente depende de um ângulo da rotação de um eixo de uma válvula de borboleta. ECM usa a informação que chega de TPS da correção da composição da mistura de combustível aéreo nos momentos da aceleração, que freia pelo motor ou em voltas únicas.

Ajuste

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Apague a ignição.
2. Enfraqueça TPS parafusos fixam.
3. Quando usar o voltômetro retira ECM, inclui a ignição e ajusta a posição de TPS para que isto desse no módulo da gestão o sinal que se conforma com exigências de Especificações (número de tomada de B84 n° 24 e 24: 0,45 ÷ 055 V [posição completamente fechada da porta]).
4. Usando o leitor especial SUBARU MONITOR ESCOLHIDO (atuam segundo as instruções de fabricantes do dispositivo):
  1. Encha um cartucho no leitor;
  2. Una o leitor à tomada DLC diagnóstica;
  3. Inclua a ignição, logo acenda o leitor;
  4. Escolha o modo "2. Cada Cheque de Sistema" no cardápio principal do dispositivo;
  5. Escolha a subseção "EGI/EMPI" no cardápio da escolha;
  6. Na subseção de EGI/EMPI o menu escolhem o modo "1. A Exposição de Dados atual & Salva";
  7. Passo na subseção "1.12 Exposição de Dados";
  8. Ajuste TPS segundo as exigências de Especificações (na amplidão de válvula de borboleta completamente fechada de um sinal tem de fazer sobre 0:50 em).
5. Tendo terminado o ajuste, aperte parafusos da fixação do sensor com o esforço necessário (2.2 ± 0,2 nanômetros).

Remoção e instalação

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte um arame negativo da bateria.
2. Desconecte uma instalação elétrica de TPS.
3. Resulte parafusos de fixação.
4. Retire TPS.
5. A instalação faz-se de pernas para o ar, - não esquecem de fazer o ajuste do sensor (ver em cima).

Comutador de sensor de provisão de em/PERMISSÃO de partida

Informação geral e princípio de funcionamento

O comutador de sensor serve para uma garantia de segurança do lançamento do motor e instala-se à direita em um caso de transmissão em volta de um acordo da alavanca executiva da escolha do modo de alta velocidade.


Nas provisões "P" e "N" da alavanca o comutador de sensor fecha-se que fornece uma possibilidade da oferta da tensão em um autor. Em todas outras provisões da transmissão o comutador de sensor abre-se e a possibilidade do lançamento do motor bloqueia-se. Além disso, o comutador de sensor na provisão "R" da transmissão fornece a inclusão de fogos de um apoio.

Além das funções enumeradas o comutador de sensor fornece o módulo da gestão de transmissão (TCM) da informação sobre de fato escolhido no MODO de alta velocidade.

Sensor de velocidade do movimento do carro (VSS 2)

Informação geral e princípio de funcionamento

O sensor da velocidade (VSS 2) localiza-se na transmissão e constrói-se em uma cabeça de velocímetro.

O sensor gera o sinal composto de 8 impulsos em cada volta do diferencial avançado e transfere-o para o instrumento de medir correspondente do painel (velocímetro). O sinal dado no instrumento de medir converte-se em um sinal de 4 bits usado então ECM de um sistema de controle do motor.

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