Silvicultor de Subaru

1997-2005 de lançamento

Reparo e operação do carro



Silvicultor de Subaru
+ Carros de Silvicultor de Subaru
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Sistemas de controle do motor
- Caixa de deslocamento de engrenagem
   + Caixa manual 5 organizada de engrenagem que desloca (MBGS)
   - Câmbio automático (AT) 4 organizado
      Informação geral e princípio de funcionamento
      Diagnóstica de fracasso de em - a informação geral
      Ajustes de em
      Sistema de controle de Electrohydraulic de em, - a informação geral, objetivo de elementos básicos
      Sistema de autodiagnóstica, leitura de códigos de maus funcionamentos
      Remoção e DURANTE instalação
+ União, linha de transmissão
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


befbc406



Câmbio automático (AT) 4 organizado

Informação geral e princípio de funcionamento

Informação geral

EM desenho

    1 — a união de Bloqueio do hidrotransformador
2  —  Gidrotransformator
    3 — o cabo Principal
    4 — um Cabo de passeio de bomba
    5 — um Caso de transformador
    6 — a Bomba
    7 — um Caso de bomba
    8 — um Caso de transmissão
    9 — a União de ligação da engrenagem inversa
    10 — o freio de Fita
    11 — a União de inclusão da 4a transferência
    12 — uma linha planetária Avançada
    13 — uma linha planetária posterior
    14 — a União do curso avançado
    15 — a União de livre rodar de comutação da 3a transferência para o 4o
    16 — a União de prover o modo da frenagem com o motor

    17 — a União de inclusão das primeiras transferências e transferências traseiras
    18 — a união de livre rodar de comutação da 1a transferência para o 2o
    19 — o cabo Intermediário
    20 — a roda de Engrenagem de transferência intermediária
    21 — a União de controle do passeio traseiro
    22 — o Cabo do passeio da ponte traseira
    24 — a roda de Engrenagem de transferência intermediária
    25 — a roda de Engrenagem de bloqueio de um cabo de produção
26  —  reunião de Valvate
    27 — o Catre de caso
    28 — a roda de engrenagem Principal da transferência principal
    29 — a roda de engrenagem Conduzida da transferência principal
    30 — a roda de Bomba do transformador
    31 — o Reator de transformador
    32 — a roda de Turbina do transformador


Esta Parte do Chefe Korobk do deslocamento de engrenagem dedica-se ao câmbio automático (AT). A informação sobre RKPP fornece-se na Parte a caixa manual 5 organizada da engrenagem que desloca (MBGS) do Capítulo presente.

Para um conjunto completo dos modelos considerados no manual presente, em com um sistema de controle eletrônico usam-se.

Os problemas do sistema incluem a gestão exata de comutação dos modos de alta velocidade, tomar decisão sobre a necessidade do uso do modo de frenagem do motor e bloqueio do hidrotransformador e assim por diante. Como informação inicial no momento da tomada de decisão o módulo da gestão (TCM) usa os dados sobre a provisão de uma válvula de borboleta, a velocidade do movimento do veículo, voltas de motor, posição da alavanca do no SELECIONADOR, que etc. chega dos sensores correspondentes.

Além disso, o sistema de controle automaticamente define o modo necessário do funcionamento do motor. Dependendo de parâmetros do movimento tais modos do funcionamento do motor como "normal" (a maior parte de modo de economia) e "conseguido" quando a seleção do poder total desenvolvido pela unidade consiste em contanto que aconteça é necessário, por exemplo, quando as sobretomas ou a subida longa para cima podem escolher-se.

A transmissão composta de duas linhas planetárias simples com satélites odnoventsovy fornece uma possibilidade de obter parâmetros ótimos da dinâmica do movimento do carro.

A caixa fornece quatro transferências do curso avançado e um - atrás.

Para o controle da transmissão duas uniões de livre rodar e quatro hidroacumuladores que fornecem lisura de deslocamento de engrenagem e bloqueio do hidrotransformador usam-se.

Para a redução no nível das vibrações de no TRANSFERIDO para um casco do carro equipa-se do sistema de amortecimento especial.

TCM acendeu o bloco de autodiagnóstica que consideravelmente aumenta a confiança do funcionamento da transmissão e facilita a pesquisa de causas de fracassos.

Em vista da complexidade de um desenho de em, ausência na venda livre de componentes internos substituíveis, e também necessidade do uso do equipamento especial, os autores do manual presente não recomendam a proprietários de carros executar reparos de capital da transmissão por próprias forças. No Capítulo presente só os procedimentos da diagnóstica das recusas gerais de em, a sua manutenção regular, ajustes principais, remoções e instalações se consideram.

Às vezes, em caso da quebra séria, é mais razoável e mais simples substituir a transmissão, do que passar tempo e fundos para a restauração da reunião fracassada. Apesar do caminho escolhido da introdução do recusado em à ação, a realização independente da sua remoção e instalação ajudará a reduzir substancialmente despesas (antes que se assegure que a transmissão realmente precisa do reparo de recuperação).

O reboque do carro do recusado em tem de fazer-se com uma velocidade não mais alto do que 50 km/h (30 miles/h) e na distância não mais do que 80 km (50 milhas)!


Características de um sistema de controle

O sistema de controle eletrônico de toda a tração nas quatro rodas modelos de Subaru desenvolve-se com base em um sistema de controle de modelos de roda dianteira. Uma parte hidráulica de um sistema de controle além disso inclui a válvula eletromagnética e a união do controle do passeio de rodas traseiras. Com base na análise dos dados de TCM que chega de vária informação sensores determinam o tamanho ótimo do torque transferido para rodas traseiras do carro e realizam-no por meio da válvula eletromagnética devido à gestão de pressão no foguete auxiliar da união da gestão do passeio traseiro.

O sistema de controle eletrônico precisamente estabelece os modos do funcionamento da união operacional do passeio traseiro que é especialmente eficaz no momento da operação do carro em condições de caminho severas no momento do movimento em pequenas velocidades quando a lisura da modificação do esforço de tração desenvolvido dirigindo rodas tem a importância particular.

Já que os modelos equipados de ABS graças à união da gestão das costas dirigem a eficiência da frenagem dos aumentos de veículo.

Em comparação com RKPP o controllability geral dos aumentos dos carros que afeta o conforto do movimento.

Dispositivo Hydrotransformer

EM desenho de hidrotransformador

    1 — o cabo de Inclinação
    2 — o disco de Condução
    3 — o lavador de Atrito com uma primavera ondulante
    4 — o Abafador de flutuações elásticas
    5 — a união de Bloqueio
    6 — as rodas de bomba de Cobertura

    7 — a roda de Bomba
    8 — a roda de Turbina
    9 — o Reator
    10 — a União de livre rodar
    11 — o cabo Principal


O hidrotransformador representa o desenho não-desmontável enchido do óleo composto de uma roda de bomba, uma roda de turbina, o reator e a união de bloqueio.

A roda de bomba por um disco de condução une-se diretamente com um cabo de inclinação do motor. A tomada do passeio da bomba de óleo que executa a função do forçamento da pressão em uma parte hidráulica de um sistema de controle e o no SISTEMA de lubrificação solda-se em uma roda de bomba.

Modo de transformação. A transformação faz-se em certa variedade de torques do motor, ao mesmo tempo o reator, graças ao funcionamento da união de livre rodar tem a comunicação rígida com um caso de transmissão.

Modo de aperto hidráulico. Na transformação de modo de aperto hidráulica do torque não se faz e o torque constante desenvolvido pelo motor transfere-se para um cabo de uma roda de turbina do reator por um caminho hidráulico. Neste caso o reator não tem comunicação rígida com um caso mais e livremente gira em conjunto com uma corrente de líquido de trabalho.

Bloqueio de modo. Na bomba de modo de bloqueio e turbina as rodas unem-se rigidamente pela união de bloqueio. Em certas voltas do motor o sistema de controle emite a ordem para bloquear do transformador e todo o poder desenvolvido pelo motor transfere-se para um cabo de produção do hidrotransformador, passando uma etapa da transformação hidráulica. Ao mesmo tempo pró-decair no transformador (uma diferença de voltas de rodas de bomba e turbina) que à sua vez conduz para diminuir em voltas do motor e, - por conseguinte, - à redução de consumo de combustível e redução no nível de um contexto barulhento completamente elimina-se.

Bomba de óleo

A bomba de óleo tem um desenho laminado e localiza-se entre o hidrotransformador e a transmissão. A bomba tem a produtividade variável e faz-se funcionar a pressão de feedback dada do regulador de pressão.

Transmissão planetária

Desenho de reunião planetária

    1 — Dirigiu uma linha planetária
2  —  Satélites
    3 — a Grande roda central (epicycle)
    4 — a Pequena roda central (sol)

 


Na transmissão duas linhas planetárias (para a frente e atrás) com satélites odnoventsovy, quatro uniões de bloqueio (uniões da ligação da engrenagem inversa, a união da inclusão das transferências mais altas, a união do curso avançado e a união de prover o modo da frenagem com o motor), um freio de fita, um freio de disco e duas uniões de livre rodar usam-se (switchings 1/2 e 3/4). O desenho de uma caixa fornece a realização de quatro transferências avançadas e costas. A caixa possui três graus da liberdade em vista do que receber qualquer relação de transferência necessita a inclusão juntada de elementos da sua gestão.

Transferência principal e diferencial

Em no momento da transferência principal do tipo de gipoidny usa-se. A roda de engrenagem de cabo principal da transferência principal coloca-se no carregamento de rolo cônico dual instalado em caso da bomba de óleo e o segundo carregamento de rolo localizado no consolo de caso de transmissão. A roda de engrenagem conduzida coloca-se em um caso diferencial.

O ajuste da transferência de gipoidny faz-se pela seleção da colocação exigida na espessura estabelecida entre um portador externo do carregamento cônico dual e o caso da reunião de bomba.

No fim traseiro da roda de engrenagem de cabo principal a roda de engrenagem conduzida da transferência intermediária estabelece-se.

As rodas de engrenagem do diferencial fixam-se em cabos de poder por anéis de fechadura

A roda de engrenagem principal do passeio de um velocímetro estabelece-se diretamente em um caso do diferencial e une-se ao fio flexível deixando a parede direita do hidrotransformador. Não esqueça de engraxar o passeio de velocímetro periodicamente.

Mecanismo da escolha de variedade de trabalho de em

Desenho do mecanismo do selecionador de variedades de em

    1 — um Caso de transmissão
    2 — o EM Alavanca de selecionador (em interior do carro)
3  —  Pruzhina
    4 — a Válvula da escolha de variedade
5  —  Plastina
    6 — a Alavanca
    7 — a alavanca Executiva em em caso
    8 — o comutador de Sensor de provisão de em
    9 — o fio Driving

 


EM desenho de alavanca de selecionador

    1 — a Cobertura
    2 — o Comutador dos modos de funcionamento de transmissão
    3 — o Botão
4  —  Pruzhina
    5 — a Maçaneta
    6 — uma Cobertura de alavanca
    7 — o fio Driving do comutador do EM modos
8  —  Plastina
9  —  Selando colocação
    10 — a Braçadeira

11  —  um fio Cover
    12 — a Noz (2)
    13 — o Núcleo de reunião de elevação
    14 — a Noz (1)
15  —  Esboço
    16 — a Alavanca
    17 — a tomada Remota
    18 — a tomada Remota
    19 — o Bloco
    20 — o Alfinete


O mecanismo da escolha da variedade de trabalho compõe-se da alavanca do selecionador instalado no interior do consolo de soalho central para a direita do motorista, um fio de condução, o sistema de esboços, a válvula da escolha da variedade e o mecanismo do bloqueio do cabo de produção da conexão de fornecimento de transmissão da alavanca do selecionador com a válvula da escolha da variedade.

O movimento da alavanca do selecionador implica o movimento de um fio de condução, ao mesmo tempo o alfinete localizado no fim da alavanca põe o comutador de sensor da provisão de no qual o sinal se transmite à unidade de controle (TCM) na ação.

Em um cabo do mecanismo da escolha de variedades a chapa e a alavanca localizam-se. A chapa equipa-se de sete flautas, cada uma das quais corresponde a uma de sete posição da alavanca do selecionador (Р, R, N, D, 3, 2 e 1). Por meio destas flautas a fixação da alavanca em uma posição padrão executa-se.

No momento da transferência da alavanca do selecionador à situação "P" o mecanismo do bloqueio de um cabo de produção dos trabalhos de transmissão que a possibilidade da rotação espontânea do carro abaixo de um viés se previne.

Mecanismo de bloqueio de um cabo de produção da transmissão

Bloqueando um cabo de produção da transmissão o fim de um trinco vem a uma flauta de uma roda de engrenagem do mecanismo de bloqueio. A roda de engrenagem localiza-se em um cabo da roda de engrenagem principal da transferência intermediária.

No momento da transferência da alavanca do selecionador à situação "P" o esboço do mecanismo de bloqueio desloca-se atrás. Em uma parte traseira do esboço a primavera e uma came estabelecem-se, e a came pode mover-se livremente acerca do esboço. O esboço e uma came incluem-se na engrenagem com uma flauta V-shaped do mecanismo executivo unido com um caso da transmissão e um trinco. Em tal situação, em caso do movimento de esboço atrás, a came move-se para uma parte traseira de um trinco e uma flauta V-shaped. O trinco começa a virar na direção de uma roda de engrenagem do mecanismo de bloqueio e entra na engrenagem com a sua flauta. Se o fim de um trinco subir no dente de roda de engrenagem, então a came deixa de mover-se e em consequência do novo movimento da alavanca a primavera começa a contratar-se. Abaixo da influência do esforço desenvolvido por uma primavera a came vem a uma flauta de uma roda de engrenagem do mecanismo de bloqueio. Se a alavanca se transfere para outra situação, então a came abaixo da influência de umas voltas de primavera restituíveis em uma direção oposta, lançando uma roda de engrenagem de bloqueio.

Sistema de controle do passeio de rodas traseiras

Este sistema por meio da fechadura eletrônica faz funcionar a união do passeio de rodas traseiras. O sistema desenvolveu-se pela primeira vez por especialistas da companhia de Subaru e compõe-se da unidade de controle da pressão no foguete auxiliar da união, o sensor da velocidade do movimento do carro (VSS) e a válvula eletromagnética.

Os valores, a condição favorável de várias condições de serviço do veículo, do torque transferido pela união guardam-se na memória do bloco eletrônico. Baseado em uma combinação de parâmetros operacionais do carro (a velocidade do movimento do carro, a provisão de uma válvula de borboleta, a posição da alavanca do selecionador, o pró-deslizamento de rodas, etc.), a unidade de controle escolhe da memória o coeficiente correspondente do passeio de rodas traseiras no grau máximo que responde às condições atuais. Este coeficiente serve do sinal operacional da formação como a válvula eletromagnética da pressão correspondente no foguete auxiliar da união do controle do passeio traseiro.

Objetivo de trabalhar variedades de em

Situação "P"

Escolhe-se no momento do estacionamento do carro. Nesta situação, na transmissão todos os elementos da gestão apagam-se, e o seu cabo de produção bloqueia-se, - o movimento do carro é impossível. É necessário transferir o selecionador para a situação "P" só depois de uma parada cheia do veículo.

A transferência do selecionador à situação "P" durante o movimento pode levar a uma saída de transmissão fora da operação!


Situação "R"

Apoio. É possível transferir o selecionador para uma posição R só depois de uma parada cheia do veículo.

A ligação da engrenagem inversa durante o movimento do carro pode levar a uma saída de transmissão fora da operação!


Situação "N"

Situação neutral. Em uma caixa todos os elementos da gestão apagam-se que fornece a falta da comunicação cinemática rígida entre o seu líder e conduzido pelo cabo. O mecanismo do bloqueio de um cabo de produção ao mesmo tempo apaga-se, isto é o carro pode mover-se livremente. Não se recomenda trocar a transmissão à situação "N" no momento do movimento por uma organização.

Não apague a ignição no momento do movimento abaixo de um viés em absoluto!


Situação "D"

Modo principal do movimento. Provê a comutação automática do primeiro na quarta transferência. Recomenda-se no momento do movimento em condições normais.

Situação "3"

O movimento em três primeiras transferências autoriza-se. Recomenda-se usar no momento do movimento ao longo do caminho montanhoso ou nas condições de paradas frequentes (um ciclo de cidade intenso).

Situação "2"

O movimento só nas primeiras e segundas transferências se autoriza. Recomenda-se usar, por exemplo, em caminhos de montanha se torcem. Ligar às terceiras e quartas transferências proíbe-se. Nesta variedade o modo que freia usa-se efetivamente pelo motor.

Situação "1"

O movimento só na primeira transferência se autoriza. Esta variedade permite realizar tanto quanto possível o modo que freia o motor. Recomenda-se no momento do movimento em descidas abruptas, subidas e do terreno de caminho.

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